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在非洲東北角鄰近亞洲的地方有一條歐亞非三洲的交通要道蘇伊士運河它北通地中海南通紅海把大西洋、印度洋和太平洋世界上僅有的三個大洋都溝通了起來每天有許多條萬噸巨輪在這裏忙碌行駛每年有成億噸貨物在這裏順利流通它的作用可大著呢
講起這條運河曆史可長啦早在4000年前古埃及法老（國王）索斯特立斯的時候這裏就開鑿了一條運河不過那時的運河跟現在的路線不盡相同北段是利用尼羅河的支流中段是一個大湖泊苦湖（現在的戈爾柯湖）隻有南段才鑿了一條運河在克萊斯馬港（現在的蘇伊士城）通入紅海公元前7世紀腓尼基航海家首次環航非洲的船隊就是從這裏出發的人們把這條運河稱為“法老運河”
到了公元前7世紀以後尼羅河支流被泥沙淤積運河也被堵塞航路不通法老運河也就被人遺忘了
1798年6月拿破侖率領大軍在亞曆山大港登陸占領了整個埃及他雄心勃勃親自帶了許多工程師去尋找古運河的遺跡進行實地測量準備在這裏挖掘一條運河但是他的工程師們估計得很不準確竟然說紅海的水位要比地中海高出10米開鑿運河是不可能的事接著拿破侖因為急於奪權匆匆回國運河的事也就擱下不提
1854全年法國派了一個名叫勒賽普的人來到開羅總督府送上許多賄賂用花言巧語騙取修建和使用蘇伊士運河的特權“國際蘇伊士運河公司”的牌子正式掛出
1859年蘇伊士運河破土動工數十萬埃及勞工開始在沙漠中進行一項震驚世界的偉大工程
在烈日下幹活首先得飲水沙漠中哪裏有水於是就在開鑿運河的同時開鑿一條尼羅河的引水渠把淡水引來這條水渠和運河並行運河開鑿到哪裏水渠也就開鑿到哪裏這樣實際上是開鑿兩條運河工程增加了一倍
運河采用埃及工程師裏南特的計劃開鑿一條基本上南北垂直的人工河中間又利用了三個湖泊這樣可以節省人工但是運河的北段是在鹽漬地上開鑿的中段又在沙漠中開鑿困難很大就是在湖泊區的一段因為湖水太淺又要把水底挖深困難仍然不少法國資本家當然不會關心埃及勞工勞工們整天幹苦力活吃的是最差的飯生了病又沒有醫藥據統計在運河開鑿過程中總共死去18萬埃及勞工所以蘇伊士運河可以說是用埃及勞工的白骨壘成的
經過了10年多的艱苦勞動1869年運河正式完工全長170多公裏北起地中海的塞得港南至紅海的蘇伊士城運河中沒有水閘因為地中海與紅海的水麵是大致相等的（前者僅比後者高25厘米）運河平均寬度約100米深9米經過多次修浚現在河麵寬度為200米平均深度約15米可通行8萬噸巨輪運河的通航使西歐到印度洋之間的航程比繞道非洲好望角縮短55008000公裏
法國侵占蘇伊士運河的管理權以後英國千方百計想去爭奪1875年秋埃及王室（即總督）財政困難英國就把埃及王室手中的運河股票全部收買下來從此運河就歸英、法兩國所共管這種局麵總共維持了將近100年1956年埃及總統納賽爾下令收回運河蘇伊士運河才永遠歸屬於埃及人民管理並且更好地為全世界人民服務成為歐、亞、非三大洲的水路交通樞紐