不同線路由於行駛方向、起止站點、服務區域等各不相同，站點與站點之間的換乘關係也各不相同。當幾條線路重複經過一條道路或以某地為起訖點時，往往會考慮將不同線路的站點合並設置，以降低站點設置對於城市道路交通、土地利用的影響。這種站點上由於線路方向一致，需要換乘的乘客下車後無需穿越城市道路即能迅速地轉乘該站台上的另一線路，因而不存在線路換乘組織的問題。
因此，對於普通公交站點之間的換乘組織模式研究主要是針對不同方向線路的交彙處的站點而進行。這種地方作為線路的分岔點，也往往是換乘客流量大的地點。
一、站點換乘的基本形式。
根據公交站點與城市道路關係的不同，公交站點之間的換乘基本形式有兩種：一種是站場換乘，將站點之間的換乘組織在城市道路以外的特定站場區域內完成，主要是針對於有相應場地的線路首末站的換乘。
另一種是道路換乘，指站點之間的換乘組織在城市道路上完成。若首末站受到用地條件限製，需要組織繞街坊單向行駛完成車輛調頭，則需要通過道路換乘來實現與其他形式站點的換乘。此外，一般中途站之間的換乘也是采用這種形式。
二、換乘組織的原則。
（1）同一站址的公交站點應盡可能靠近，以縮短換乘距離。
（2）充分利用單行支路將人的繞行轉化為車輛的繞行，實現站台同側換乘，既減少人的換乘距離，也可以實現換乘安全方便。
（3）在不能實現站台同側換乘的情況下，首先必須保證換乘距離最短，在此基礎上根據客流換乘關係建立無幹擾的人行通道設施，如人行天橋、地道等。
（4）若無幹擾人行通道設施也無法建立，應根據客流換乘關係，使換乘量較大的部分乘客能夠實現同側換乘。
（5）對於無法實現同站台換乘或無幹擾人行通道換乘的客流，應輔以有效的換乘引導與換乘保障措施，包括人行橫道線、安全島的建設等。
三、站場換乘組織流線設計。
（1）首末站與首末站之間的換乘。
首末站與首末站的換乘有三種方式：周邊式，並行式和島嶼式。周邊式將人行換乘區域置於周邊，車輛逆時針行駛進入。由於車輛平行排列的寬度較長，當停放線路較多時，容易造成換乘流線過長，乘客在長形換乘區域上混亂穿行，因此，隻適合發車頻率比較少的線路。並行式同樣采用逆時針行駛進入，站台平行排列，因此可以節省很多麵積。
但是乘客換乘時必須穿越車行道，適合於線路較多、發車間隔較長的線路。島嶼式將人行換乘區域置於中間，車輛進入時順時針行駛，線路上下客點可分開設置。換乘區域集中方便，可以適用於發車頻率高的多條線路。
（2）首末站與中途站之間的換乘。
公交線路分上下行兩個方向，現狀中途站的位置往往分設道路兩側，因此，與首末站場同側的中途站往往能夠很方便地實現換乘，而與首末站場異側的中途站則要穿越城市道路與首末站實現換乘。
為了避免乘客橫穿城市道路的危險，在設計中可以考慮將2方向運行的線路繞行，從而使異側的2方向站台轉移到同側，實現三個方向線路的同側站台換乘。為了使車輛繞行最少，首末站的布置建議采用島嶼式布局模式。
四、街道換乘組織流線設計。
（1）首末站與首末站之間的換乘。
當首末站用地缺乏時，可以利用周邊道路完成車輛調頭，這種車輛沿街坊繞行的方式為實現同側上下車換乘創造了條件。為了減少換乘距離，宜將不同方向線路的上客站台與下客站台靠近。
（2）首末站與中途站之間的垂直換乘。
由於途徑線路的上下行兩個方向，因此，如果不繞行的話，不可避免會有需要穿越車行道的換乘。
（3）首末站與中途站之間的轉角換乘。
現狀通常會采用的一種站點布置方式，三條線路的站台互不相幹。三個方向的線路整合到了一起，從而可以極大地方便乘客換乘。不過線路繞行會增加車輛的行駛距離，而且會形成兩個方向的左轉彎線路。因此，這種布置方式最好運用於首末站繞行街道為單行線時。
（4）中途站與中途站之間的換乘。
中途站與中途站之間的換乘因中途站的位置不同分為路段換乘與交叉口換乘兩種類型。由於路段換乘一般隻能實現兩個方向的換乘，因而從提高換乘服務水平的角度來說，應盡量考慮將站點設置在交叉口附近以便采用交叉口換乘的形式以最大限度減少步行距離和換乘時耗。路段換乘通常要注意布置人行橫道線，若道路寬度大，道路中需設行人安全島。交叉口式換乘分為平麵換乘和立體換乘兩種。
①平麵交叉口換乘。
我國城市道路網大多是棋盤式的，大部分的平麵交叉是典型的十字交叉。常見的平麵交叉口式換乘有平行垂直換乘、平行反向換乘、垂直換乘和對角換乘四種基本形式。平行垂直換乘和平行反向換乘都是局部線路平行後分岔，在設計中應注意將站台設置在分岔點前，從而使其中兩個方向的站台合並設置，與另外兩個方向的換乘需要穿越車行道。
如果有單行支路，也可以通過車輛的繞行將站台設置在道路交叉口的同一個象限內，從而實現換乘無需穿越車行道。
垂直換乘和對角換乘由於線路之間沒有重複段，因此交叉口換乘的問題比較嚴重一些。這一類的站點，目前通常的做法是將四個方向的站點分設在四個方向的下遊。對於道路寬度比較窄、交通流量比較小的道路乘客換乘受到的影響還不是很大，但對於道路寬度比較寬、交通流量比較大的道路來說，乘客換乘就十分不方便了。因為為了避免公交站點對於交叉口的交通影響，我們通常會將站點放到離交叉口很遠的距離。如北京市規定，公交停靠站設置在交叉口下遊時，離開停車線距離為：下遊右側展寬增加車道情況下，應設在展寬段向前至少15～20米處，在不設港灣式停靠站時，停靠站在主幹路上距停車線不應小於80米，次幹路不應小於50米，支路不應小於30米。按照這樣的規定，主幹路與主幹路的交叉口的公交站點設置。根據圖示，乘客進行不同方向線路的換乘至少有240米以上，同向換乘距離達到了280～320米。