此後，王傳福把目光放到了歐美和日本市常1998年至2000年，比亞迪歐洲分公司、美國分公司先後成立，日本廠商後院起火。1999年至2000年，比亞迪公司在這些市場勢如破竹，大客戶名單上出現了鬆下、索尼、GE、AT＆T和業界老大TTI等。
2000年，王傳福投入大量資金開始了鋰電池的研發，很快擁有了自己的核心技術，並成為摩托羅拉的第一個中國鋰電池供應商。2001年，比亞迪公司鋰電池市場份額上升到世界第四位，而鎳鎘和鎳氫電池上升到了第二和第三位，實現了13.65億元的銷售額，純利潤高達2.56億元。
目前，比亞迪以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產企業，在國際市場上正與日本三洋一決雌雄。目前，在鎳鎘電池領域，比亞迪全球排名第一，鎳氫電池排名第二，鋰電池排名第三。
電池大王造汽車
如果說單幹創業對於王傳福來講是第一次冒險，那麼決定製造汽車無疑是他冒險的瘋狂之舉。2003年1月23日，比亞迪宣布，以2.7億元的價格收購西安秦川汽車有限責任公司77%的股份。比亞迪成為繼吉利之後國內第二家民營轎車生產企業。
2003年8月，在陝西廣東經貿合作推介會上，王傳福再爆驚人之舉，比亞迪與西安高新技術產業開發區、陝西省投資集團簽訂合資組建比亞迪電動汽車生產線合同，項目投資達20億元人民幣。
王傳福的思路是，通過電池生產領域的核心技術優勢，打造中國乃至世界電動汽車第一品牌，“電池大王”將造汽車與自己的長項相結合。王傳福的自信來源於比亞迪在電池生產領域的成功。他要複製這樣的成功，他看準了龐大的汽車市常王傳福為比亞迪做汽車尋找了充足的理由。首先，3年之後，比亞迪的電池製造將達到頂峰，需要尋找其他行業進行拓展。其次，相對於國企來說，比亞迪擁有製度優勢。而國內私車市場每年增長60%以上的巨大空間更充滿誘惑。
“我下半輩子就幹汽車了。”王傳福說。
2004年1月，深圳市有200輛比亞迪製造的鋰離子純電動汽車投入出租運營，成為全國第一家電動車示範區，真正實現尾氣零排放。這種電動汽車一次充電後可行駛350公裏，成本價在10萬元到12萬元之間，零售價在14萬元左右。在做完必要的改進後，將全麵進入北京市場，並且在上海、廣州、西安等城市陸續上市。
2006年，比亞迪電動車要正式開始商業運營。而且在王傳福的“盤子裏”也已經作好了這樣的規劃：比亞迪控股秦川的主要目的是通過收購小型車企業，開發電動車電池，欲以此入股國內一家電動車製造廠，並配合該公司開發電動車二次充電電池。
據悉，比亞迪汽車公司研發部門正傾力設計規劃1.3排量到3.0排量的八大係列的轎車開發計劃。籌建中的比亞迪汽車主體廠房位於西安市高新技術開發區，輔以對現有的轎車生產線進行改造。同時，比亞迪在上海成立“比亞迪汽車研發中心”。不久，比亞迪汽車將會達到年產30萬輛轎車的生產能力，成為中國又一大轎車生產基地。
盡管王傳福的規劃看上去環環相扣，但是很多人士認為，充電汽車的產業化難度遠非現有技術條件可以想象，王傳福的造車之夢無疑是一次瘋狂冒險之舉。這一點，具有工學碩士背景的王傳福心裏應該有譜。
打造致富團隊
敢於冒險、敢想敢幹及當斷則斷的作風，為王傳福的成功帶來了致富的傳奇色彩。當初，公司在香港上市時，作為比亞迪的核心創始人，王傳福本人在比亞迪股份的持股比例僅為28%，2003年王傳福以資產3.28億美元登上《福布斯》雜誌“中國大陸百富榜”，位列第13位。
然而，財富並沒有給王傳福帶來生活上的任何變化，他和妻子及5歲的孩子依然住在深圳龍崗區葵湧鎮上一套兩室一廳的房子裏。開的是一輛開了很久的“淩誌”。王傳福身上惟一值錢的東西是一塊“阿迪達斯”運動表，因為它能夠顯示很多地方的時間，通過它可以確切地知道，分散在全球的分支機構是在白天還是夜晚。
在王傳福看來，名譽和財富對於他已經無所謂了。相應的，隨著個人財富和公司財富的增加，給王傳福帶來更多的是責任和壓力的增長，他現在要對近3萬名員工生活負責，他現在有很強的社會責任約束。