現在，這條“鯰魚”看上沃爾沃這隻“碩鼠”了。李書福會成功嗎？誰都不敢妄下結論。而那廂，李書福早已展開行動，積極為自己的計劃增加獲勝籌碼了。他的第一步舉動，是邀請汽車領域響當當的人物趙福全加入吉利汽車。
1985年，22歲的趙福全從吉林大學汽車係內燃機專業畢業，之後開始了留學生涯，在日本廣島大學獲取博士學位。1992年3月，獲博士學位後，趙福全先在英國倫敦大學帝國理工學院任研究員，繼而在美國韋恩州立大學機械工程係任助理研究員，並於1996年4月升任該大學助理教授。
1997年4月，趙福全進入美國克萊斯勒汽車公司，任產品工程師，從此開始進入汽車技術研發領域。憑借著紮實的技術功底和優良的研發能力，趙福全很快在克萊斯勒嶄露頭角。這一年，也是李書福事業發生重大轉折的一年，不過忙著造車的李書福還沒有精力關注這個克萊斯勒的普通工程師。
1998年，福特汽車旗下的戴姆勒品牌，並購了克萊斯勒汽車，成立合資公司——戴姆勒·克萊斯勒公司。這一年，趙福全成為新公司的工程專家，從事發動機研發。
從1960年開始，戴姆勒品牌就掌握在捷豹汽車手上，而福特汽車則是在1989年才將捷豹收入囊中。福特汽車給了戴姆勒品牌絕對的自由，也給了趙福全快速成長的自由環境。
1999年9月，趙福全升任戴姆勒公司發動機技術高級專家，負責汽車動力總成開發研究。2003年6月，趙福全更是破天荒地出任戴姆勒·克萊斯勒公司技術中心研究總監（Research Executive），這是外資汽車第一次任命華人總監，在福特王國的曆史上更是絕無僅有。
再看看李書福和他的吉利汽車的發展情況。
2003年4月，吉利第十萬輛轎車在寧波基地下線。8月，首批吉利轎車出口海外，實現吉利轎車出口“零的突破”，李書福當時興奮了好一陣子。
人怕出名豬怕壯，日本豐田很快就盯上了吉利汽車。之前，吉利采購的是豐田的發動機。現在，吉利卻聲稱自己一直在研製發動機。於是，豐田就向法院遞交了訴狀，懷疑吉利盜用了豐田的專利技術。
盜，甲骨文中就有這麼個字，意思是看到人家的器皿就會貪婪地流口涎，存心不善。《莊子·山水》中曰：君子不為盜，賢人不為竊。所以，這個“盜”字太具有汙辱性了。
李書福一直扛著中國汽車的民族品牌這杆大旗，他哪能忍受日本人這麼胡鬧？盡管法院最後沒有采信豐田提交的所謂證據，李書福的心情仍然十分沉重。憑什麼我們辛辛苦苦搞研發，反要被人家說成是小偷？李書福深切地感受到，到了海外，知識產權就是一把鋒利的刀，吉利需要國際化，需要擁有自主開發能力的人才。
眾裏尋他千百度，驀然回首，那人卻在燈火闌珊處。
李書福心急火燎四處搜羅人才，給中國人長臉的趙福全很自然就得到了他的青睞。李書福迅速跟趙福全進行了接觸。不過，人才的爭奪戰是相當激烈的。那個時候，華晨汽車集團也已經給趙福全遞來了橄欖枝。
華晨汽車集團總部地處遼寧，這裏也是趙福全的家鄉。2002年，華晨汽車集團曾經的精神領袖仰融出走美國，整個集團基本陷入業務停頓的狀態。現在，華晨汽車集團不僅歡迎趙福全回到家鄉，而且把趙福全的老婆孩子安置得妥妥帖帖。“我回來的目的是為了中國人造自己的車，中國自主品牌的汽車公司也就那麼幾個，再因為華晨地處遼寧，我也是遼寧人，選擇華晨也就順理成章了。”趙福全選擇這個時候回到遼寧，頗有臨危救難的大俠風範。
2004年4月，趙福全加盟沈陽華晨金杯汽車公司，擔任副總裁兼研發中心總經理，全麵負責華晨公司技術開發工作，同時兼任上海漢風汽車設計公司董事長。事實證明，趙福全真是個人才，他不負眾望，現在中國滿大街跑的尊馳、駿捷、酷寶等汽車以及這些汽車用的1.8T發動機，就是這位趙爺領銜開發的。
雖然李書福沒能把趙福全收歸旗下，但他心裏一直惦記著這位趙爺。李書福一直在等，在他眼中，趙福全更適合在吉利待下去，而不是華晨汽車集團。