康佳從起步伊始就善於“傾聽世界的聲音”。尤其是中國加入WTO之後，康佳從事國際化的廣度和深度又有了質的飛躍。目前康佳產品已銷售到世界60多個國家和地區，對外直接投資已邁開步伐，康佳在印度、越南、菲律賓、墨西哥的工廠已經投產或即將投產。在引進技術和人才方麵，康佳設在美國矽穀的研發機構（康盛實驗室）已初見成效。目前，在國際化的形式方麵，康佳大力加強除了一般貿易之外的對外直接投資和間接投資，涵蓋研發、生產、營銷等的各個環節。
管理者高層的轉型顯然經過深思熟慮，過程平穩、安定。防止科龍、長虹的人事變動引起強烈的陣痛的教訓。康佳建立首席執行官兼總裁和執行總裁製的管理架構，雖然從表麵上看有違管理“單一管理者”的原則，但更有利於人事更替的平穩過渡。首席執行官兼總裁主要負責戰略層麵，執行總裁負責業務經營層麵有利於解決過去忽視戰略決策的問題。
康佳營銷人力資源管理的創新，亦突出地體現在用人機製上。康佳的用人機製一貫采用“能者上、平者讓、庸者下”，且十分注重對員工的培訓。從新員工的公司培訓到老員工的崗位技能培訓和職業發展培訓，實行專人負責，適時進行。同時，康佳的對不合格人員實行淘汰製，每年的淘汰率約為5％。另一方麵，康佳在用人方麵實行本地化策略，在國內和國外的分支機構都大量使用當地的優秀人才。
“善變”是過去康佳成長壯大的法寶，“善變”亦將成為現在及將來康佳爭創世界名牌，再造輝煌的首選工具。
用更大的誠信來彌補
當企業遇到信譽危機時，惟一的辦法是用更大的誠信來彌補，否則隻能雪上加霜。
三菱汽車公司為提高產品的競爭力，特別注意技術開發和新技術的采用，因此汽車的品質也在一定程度上得到了消費者的認可。然而，2000年9月發生在中國的帕傑羅事件卻打破了三菱汽車品質的神話。
2000年9月15日，寧夏地礦廳司機黃國慶駕駛著三菱帕傑羅越野車，載著中國地質科學院副院長等3位專家前往固原。在一個下坡彎道處踩刹車時，突然發現刹車失靈，車速無法降低，而此時迎麵開來一輛東風大貨車。眼看就要發生撞車事故，黃師傅緊急采取拉手製動、換檔等措施，同時急忙打方向，將車開到公路右邊的極限（右邊是一個深溝），大貨車擦身而過，一場重大交通事故總算避過，車內所有人都驚出一身冷汗。
黃師傅有著20多年的駕駛經驗，發生這種事他感到十分蹊蹺，因為這輛三菱帕傑羅越野車使用還不到一年，行程也隻有兩萬多公裏，出現這樣的事故很不正常。停下車後，經過黃師傅仔細查看，才發現在剛剛踩刹車的地方留有一大灘製動液（刹車油），顯然是刹車製動管出了問題。回到銀川後，黃師傅立刻將車輛送到寧夏出人境檢驗檢疫局機電處檢驗，這一驗發現了三菱帕傑羅越野車存在安全隱患。寧夏出入境檢驗檢疫局，經組織專家分析和實驗室鑒定後認定日本三菱帕傑羅越野車在設計上存在嚴重問題，該款車在車內坐人並行駛於顛簸的道路上時，車後部的“感載閥”會被壓低偏離原位，與後軸製動油管產生碰撞而使刹車製動管破裂。
經過雙方艱苦的談判，日本三菱汽車公司北京事務所終於同意為中國境內的所有三菱帕傑羅V31、V33越野車免費提供檢修和更換後製動油管，並提供了44家特約維修站地址。
2001年2月12日下午，三菱汽車公司北京事務所也在北京宣布：對中國國家出入境檢驗檢疫局提出的三菱帕傑羅V31．V33越野車存在安全質量問題，三菱公司就此決定召回檢修三菱帕傑羅V31、V33越野車。而且不管這些越野車是通過什麼途徑進入中國的；都可以免費得到公布的44家三菱汽車維修站進行檢修更換製動油管。
中國消費者協會雖然對三菱公司的召回措施表示讚同，但認為這遠遠還不夠，他們認為對帕傑羅V3、V33不僅僅要召回修理，還要賠償消費者所受的損失，對設計失誤造成消費者支出的檢測費用、送修費用、誤工費用、運輸費用等，以及由於此車用不上而使用別的車輛所增加的費用等，都應給予補償。對於三菱車安全隱患造成的人身傷害和死亡，三菱公司也應賠償，如應負責支付死亡賠償金、傷殘醫療費、誤工費、親屬撫恤費等，如造成消費者殘疾的還應支付自助具（輪椅、拐棍）費等。對於賠償，三菱公司並沒有明確表態，這也說明了三菱公司在處理此次事件過程中，態度不積極。