最大的雨林
包括若幹保護區的這個景點座落在澳大利亞東海岸最顯著的斜坡處。著名的地質學景觀環繞著火山口防護罩展現在人們麵前。在這裏還可以觀賞到大量的瀕臨絕跡的多種雨林。而這些景觀對世界科學研究和自然保護都具有重大意義。
盡管澳大利亞隻有0.3%的麵積是熱帶雨林區，但這些地區裏保存著澳大利亞大約一半的植物種群和三分之一的哺乳動物與鳥類物種。
這個地區之所以被列入世界遺產名錄是因為這裏具有十分顯著的生物多樣性並生存著大量的稀有生物。中東部雨林保護區有很高的保護價值，這裏是大約200種稀有甚至瀕危動植物的理想棲息地。這個公園或者說保護區包含了五種目前可以劃分的主要雨林類型，這裏還包括新南威爾士州的一些從未受過人類幹擾的原始森林，同時，這裏還有大片保存下來的重新形成的雨林，所有這些特點使這個保護區得以列入世界遺產名錄。
中東部雨林保護區包括了五十多座列入世界遺產名錄的國家公園，植物保護區與自然保護區在一係列被破壞的雨林地帶延伸了五百多公裏，從昆士蘭州的布納，這裏緊挨著新南威爾士州的南部邊界，一直到新南威爾士獵區內，這裏在悉尼北方不到300公裏。中東部雨林保護區麵積共達366507公頃，其中有59223公頃在昆士蘭州境內，307284公頃在新南威爾士州境內。
中東部雨林保護區的前身被稱作"澳大利亞東海岸溫帶與亞熱帶雨林公園"，澳大利亞東海岸溫帶與亞熱帶雨林公園內的十六個保護景點中包括了203000多公頃的國家公園和植物與自然保護區，這個公園1985年時已經被聯合國教科文組織的世界遺產計劃收錄。
1985年澳大利亞聯邦政府正式向聯合國教科文組織遞交了提名書，要求該組織將新南威爾士地區的溫帶與亞熱帶雨林列入世界遺產名錄。
在經過了世界自然保護協會的全麵評估後，澳大利亞政府遞交的提名書被聯合國教科文組織受理，1986年11月聯合國教科文組織接受了提名書中的大部分內容，決定將“澳大利亞東海岸溫帶與亞熱帶雨林公園”列入世界遺產名錄。
擴展後的保護區被命名為“澳大利亞中東部雨林”或者CERA，新列入的景點使這一地區被列入世界遺產名錄的景點增加到了四十多個。
到1997年，新南威爾士州政府已經完成了將大部分列入世界遺產名錄的景點從政府森林改變成國家公園的任務，所有的這些包含有溫帶與亞熱帶雨林地區的國家公園或保護區都被重新命名，統稱為“澳大利亞中東部雨林保護區”，統一列入世界遺產名錄。
含沙量最大的河流
形態描述
黃河是我國第二長河，源於青海巴顏喀拉山，幹流貫穿九個省、自治區，流經青海、四川、甘肅、寧夏、內蒙、陝西、山西、河南、山東，全長5464公裏，流域麵積75萬平方公裏，年徑流量574億立方米，平均徑流深度79。但水量不及珠江大，沿途彙集有35條主要支流較大的支流在上遊有湟水、洮河，在中遊有清水河、汾河、渭河、沁河，下遊有伊河、洛河。兩岸缺乏湖泊，黃河下遊流域麵積很小，流入黃河的河流很少。黃河的入海口河寬1500米，一般為500米，較窄處隻300米，水深一般為2.5米，有的地方深度隻1.2～1.3米。
黃河
地理環境：從河源至貴德多係山嶺及草地高原，屬青藏高原，海拔均在3000米以上，山峰超過4000米，源頭河穀地海拔4200米，河源段河穀兩岸地形平緩排水不暢，形成大麵積沼澤地，湖泊多；貴德自孟津江段是黃土高原地區，黃土高原為呂梁西波，南為渭河穀地，北與鄂爾多斯高原相接，西至蘭州穀地；黃土高原海拔一般在1000～1300米，地貌起伏不平，坡陡溝深，溝壑地麵坡度15～20度，溝穀麵積占40～50%，溝道密度3～5公裏/平方公裏切割深度100米以上；孟津以下進入地勢低平華北平原，海拔不超過50米；進入下遊後河道平坦，平均比降隻有0.12%，水流變緩，泥沙大量淤積，高出地麵4～5米；由於黃河多次改道，地麵積出扇狀的古河床和古自然堤成為緩崗與窪地相間分布的傾斜平原，窪地比較開闊平展。
生態特征
黃河幹流總共有魚類121種(亞種)幹流中純淡水魚類有98種占總數的78.4%。主要經濟魚類有花斑裸鯉、極邊扁咽齒魚、厚唇裸重唇魚，黃河裸裂尻魚，瓦氏雅羅魚，北方銅魚(鴿子魚)、鯉魚、鯽魚。黃河上遊魚類種類隻有16種，組成也較簡單僅有鯉科、鰍兩科的裂腹魚、句、雅羅魚、條鰍等。中下遊魚類大體相似，均以鯉科為主。中遊有71種魚類但缺乏自然的鰱、鱅、鯿、魴等典型平原類群的魚類，中遊上段有與上遊共有的裂腹魚和條鰍等，下遊的魚類種類和數量都較多，有78種，其中有多種過河口魚類及半鹹水魚類。對黃河支流的調查資料統計看，據甘肅洮河、陝西渭河、涇河的魚類統計看，以渭河水域種類較多，有30種，洮河次之有11種，涇河則僅有4種。上中遊支流中多數是鯉科、鰍科的小型魚類，另外有少數嚐科及鯰魚等，經濟魚類為鯉、鯽、雅羅魚及鯰魚等。
黃河從源頭到內蒙古自治區托克托縣河口鎮為上遊，河長3472千米；河口鎮至河南鄭州桃花峪間為中遊，河長1206千米；桃花峪以下為下遊，河長786千米。（黃河上、中、下遊的分界有多種說法，這裏采用黃河水利委員會的劃分方案）黃河橫貫中國東西，流域東西長1900千米，南北寬1100千米，總麵積達752443平方千米。
黃河，像一頭脊背穹起，昂首欲躍的雄獅，從青藏高原越過青、甘兩省的崇山峻嶺；橫跨寧夏、內蒙古的河套平原；奔騰於晉、陝之間的高山深穀之中；破“龍門”而出，在西嶽華山腳下調頭東去，橫穿華北平原，急奔渤海之濱。它流經9個省、區，彙集了40多條主要支流和1000多條溪川，行程5464公裏，流域麵積達75萬多平方公裏，是中國第二大河。全流域年平均降水400毫米左右，而黃河平均年徑流總量僅574億立方米，在中國河流中居第八位。流域內，連同下遊豫、魯沿河地區共有2億多畝耕地，1億左右人口。
黃河全河多年平均天然徑流量580億立方米，流域平均年徑流深77毫米，流域人均水量593立方米，耕地畝均水量324立方米。
黃河中遊河段流經黃土高原地區，支流帶入大量泥沙，使黃河成為世界上含沙量最多的河流。最大年輸沙量達39.1億噸（1933年），最高含沙量920千克/立方米（1977年）。三門峽站多年平均輸沙量約16億噸，平均含沙量35千克/立方米。
長度5464千米
源頭海拔4800米
平均流量1774.5立方米/秒
流域麵積752443平方公裏
源頭青海省
注入渤海
水文特征
源頭
黃河發源於青海巴顏喀拉山脈，但真正源頭所在現在依然存有爭議。曆史上人們對黃河源頭的認識有一個過程。
《尚書·禹貢》曾有“導河積石，至於龍門”的記載，“積石”在現今青海省循化撒拉族自治縣附近的阿尼瑪卿山，離黃河源頭還有距離。《山海經》、《爾雅》有河出昆侖的記載。西漢張騫出使西域後，有黃河發源於於闐，東流至鹽澤，再潛行地下，南出為河源的說法（見於《史記·大宛列傳》）。這些說法都不確切，但卻延續到隋唐。
隋唐以後人們逐漸對黃河河源建立了正確的認識。隋煬帝大業五年（609年）滅吐穀渾後置河源郡，即現今青海果洛藏族自治州和海南藏族自治州部分地區，表明人們已知黃河發源於此。唐太宗貞觀九年（635年）為平定吐穀渾叛亂，將領李靖、侯君集、李道宗曾率領人馬到達星宿海一帶，《新唐書》載他們“次星宿川，達柏海上，望積石山，覽觀河源。”。唐宋以來，長期將星宿海稱為黃河源頭。
至元代人們開始對對黃河河源進行實地考察。元至元十七年（1280年）元世祖忽必烈派都實等人勘察黃河河源，對星宿海一帶作了詳細考察。
1315年潘昂霄根據都實的調查寫成《河源誌》一書，明確指出黃河發源於星宿海西南百餘裏處，該處有“水從地湧出如井，其井百餘”。
清康熙帝四十三年（1704年）康熙帝命拉錫、舒蘭探黃河河源。他們到達星宿海，發現星宿海上源還有三條河流，但並未追至源頭。拉錫、舒蘭歸京後繪有《河源圖》，舒蘭還寫有《河源記》。康熙帝末年組織全國性的地形測量，康熙帝五十六年（1717年）派喇嘛楚兒沁藏布、蘭木占巴及理藩院主事勝住等人前往河源地區進行測量，此行“逾河源，涉萬裏”，回京後將測量結果繪入《皇輿全覽圖》。此次測繪把星宿海以上的河源也勘查和繪製出來。
清乾隆帝四十七年（1782年）乾隆帝命門侍衛阿彌達“恭祭河源”。阿彌達到達星宿海以西300裏處，對星宿海上源三條河流進行了實地勘查，認定星宿海西南的阿勒斯坦郭勒河（即今卡日曲）為黃河上源。
中華人民共和國成立後，對黃河源頭進行了多次考察。1952年，由黃河水利委員會組織，在項立誌、董在華率領下，對黃河河源進行了數月勘查。河源勘查隊認定約古宗列曲為黃河正源，雅合拉達合澤山是它的源頭，鄂陵湖在上，紮陵湖在下。這一結果與前人考察結果不相吻合，在學術界引起爭論，但黃河發源於約古宗列曲的說法廣為流傳。1978年，青海省邀請中央和地方有關科研專業人員，再次對黃河源頭和紮陵、鄂陵兩湖進行實地勘查，確認卡日曲為黃河正源，紮陵湖在上，鄂陵湖在下。1981年～1982年，學者楊聯康徒步考察了黃河全程。他認為黃河最遠源流是始於巴顏喀拉山山脊的拉郎情曲，它長於約古宗列曲30.5千米，長於卡日曲11.9千米。1985年，黃河水利委員會根據曆史傳統和各家意見，確認瑪曲為黃河正源，並在約古宗列盆地西南隅的瑪曲曲果樹立了黃河源標誌。
星宿海上源的三條支流分別是紮曲、約古宗列曲和卡日曲。紮曲居於最北部，發源於查哈西拉山，河長70千米，河道窄，支流少，水量有限，一年中大部分時間斷流。約古宗列曲位於星宿海西，在三條上源中居中，發源於約古列宗盆地西南隅，海拔4750米，水量甚小，為寬1.0～1.5米，深0.1～0.2米的小溪。南部支流為卡日曲，發源於巴顏喀拉山支脈各姿各雅山的北麓，海拔4800米，有5處泉水從穀中湧出，彙成寬約3米，深0.3～0.5米，流速約3米/秒的一條小河，河流終年有水。約古宗列曲與卡日曲彙合成黃河源頭最初的河道瑪曲，然後注入星宿海。根據十萬分之一航測地圖測量，卡日曲比約古列宗曲長25千米。卡日曲流域麵積為3126平方千米，約古宗列曲流域麵積為2372平方千米。在卡日曲的和古宗列曲彙合處附近，測得卡日曲流量為6.3立方米/秒，測得約古宗列曲流量為2.5立方米/秒。據此1978年的黃河源頭考察認定卡日曲為黃河正源。
關於黃河的源頭曆史上曾有過多種說法。早在公元7世紀上半葉，就有人提出卡日曲是黃河的正源，但沒有被公認。公元1280年元朝的都實和1704年清朝的拉錫，為探求河源曾到達星宿海。因此，星宿海為河源的說法已經流傳多年。新中國成立後，1952年8月黃河水利委員會組織河源考察隊，又把約古宗列曲作為黃河正源。20多年來，雖然以錯就錯，但也有不少人提出疑問。直到1978年夏天，再次組織河源考察隊，伸入河源地區實地查勘，查清在河源地區西部，有3條河流彙入星宿海，它們是紮曲、約古宗列曲和卡日曲。紮曲流程最短，水量又小，隻能算作約古宗列曲的一條支流。約古宗列曲和卡日曲相比，卡日曲較約古宗列曲長近30公裏，流域麵積多700平方公裏，水量也大2倍多。因此，確定卡日曲為黃河正源的依據較為充分。卡日曲發源於巴顏喀拉山北麓的各姿各雅山，各姿各雅山海拔4800米，山腳下幾個泉眼溢出的清水，就是“咆哮萬裏觸龍門”的黃河最初水流。
汛期
黃河每年有兩次汛期,大汛是夏季,來水主要是上遊的暴雨,汛期可能延續3～4個月。小汛是春季3～4月間,來水主要是上遊冰雪融化,為期較短,因為每年都是在桃花開的時候,故又稱桃花汛。
據《宋史》：說者以黃河隨時漲落，故舉物候為水勢之名：自立春之後，東風解凍，河邊入候水，初至凡一寸，則夏秋當至一尺，頗為信驗，故謂之“信水”。二月、三月桃華始開，冰泮兩積，川流猥集，波瀾盛長，謂之“桃華水”。春末蕪菁華開，謂之“菜華水”。四月末壟麥結秀，擢芒變色，謂之“麥黃水”。五月瓜實延蔓，謂之“瓜蔓水”。朔野之地，深山窮穀，固陰冱寒，冰堅晚泮，逮乎盛夏，消釋方盡，而沃蕩山石，水帶礬腥，並流於河，故六月中旬後，謂之“礬山水”。七月菽豆方秀，謂之“豆華水”。八月菼亂華，謂之“荻苗水”。九月以重陽紀節，謂之“登高水”。十月水落安流，複其故道，謂之“複槽水”。十一月、十二月斷冰雜流，乘寒複結，謂之“蹙淩水”。水信有常，率以為準；非時暴漲，謂之“客水”。
分界
黃河上、中、下遊的分界有多種說法。黃河水利委員會以河口鎮與桃花峪劃分上、中、下遊；傳統的中學教科書以河口鎮與孟津劃分上、中、下遊；學者楊聯康經考察後認為以青銅峽、孟津劃分更合適；學者許韶立主張以河南省焦作市武陟縣嘉應觀作為黃河中下遊分界線。本文采取黃河水利委員會的劃分方案。
上遊
內蒙古托克托縣河口鎮以上的黃河河段為黃河上遊。上遊河段全長3472千米，流域麵積38.6萬平方千米，流域麵積占全黃河總量的51.3%。上遊河段總落差3496米，平均比降為10%；河段彙入的較大支流（流域麵積1000平方千米以上）43條，徑流量占全河的54%；上遊河段年來沙量隻占全河年來沙量的8%，水多沙少，是黃河的清水來源。上遊河道受阿尼瑪卿山、西傾山、青海南山的控製而呈Ｓ形彎曲。黃河上遊根據河道特性的不同，又可分為河源段、峽穀段和衝積平原三部分。
從青海卡日曲至青海貴德龍羊峽以上部分為河源段。河源段從卡日曲始，經星宿海、紮陵湖、鄂陵湖到瑪多，繞過阿尼瑪卿山和西傾山，穿過龍羊峽到達青海貴德。該段河流大部分流經於三四千米的高原上，河流曲折迂回，兩岸多為湖泊、沼澤、草灘，水質較清，水流穩定，產水量大。河段內有紮陵湖、鄂陵湖，兩湖海拔高程都在4260米以上，蓄水量分別為47億立方米和108億立方米，為中國最大的高原淡水湖。青海瑪多至甘肅瑪曲區間，黃河流經巴顏喀拉山與阿尼瑪卿山之間的古盆地和低山丘陵，大部分河段河穀寬闊，間或有幾段峽穀。甘肅瑪曲至青海貴德龍羊峽區間，黃河流經高山峽穀，水流湍急，水力資源豐富。發源於四川岷山的支流白河、黑河在該段內彙入黃河。
從青海龍羊峽到寧夏青銅峽部分為峽穀段。該段河道流經山地丘陵，因岩石性質的不同，形成峽穀和寬穀相間的形勢：在堅硬的片麻岩、花崗岩及南山係變質岩地段形成峽穀，在疏鬆的砂頁岩、紅色岩係地段形成寬穀。該段有龍羊峽、積石峽、劉家峽、八盤峽、青銅峽等20個峽穀，峽穀兩岸均為懸崖峭壁，河床狹窄、河道比降大、水流湍急。該段貴德至蘭州間，是黃河三個支流集中區段之一，有洮河、湟水等重要支流彙入，使黃河水量大增。龍羊峽至寧夏下河沿的幹流河段是黃河水力資源的“富礦”區，也是中國重點開發建設的水電基地之一。
從寧夏青銅峽至內蒙古托克托縣河口鎮部分為衝積平原段。黃河出青銅峽後，沿鄂爾多斯高原的西北邊界向東北方向流動，然後向東直抵河口鎮。沿河所經區域大部為荒漠和荒漠草原，基本無支流注入，幹流河床平緩，水流緩慢，兩岸有大片衝積平原，即著名的銀川平原與河套平原。沿河平原不同程度地存在洪水和淩汛災害。河套平原西起寧夏下河沿，東至內蒙古河口鎮，長達900千米，寬30～50千米，是著名的引黃灌區，灌溉曆史悠久，自古有“黃河百害，唯富一套”的說法。
中遊
內蒙古托克托縣河口鎮至河南鄭州桃花峪間的黃河河段為黃河中遊，河長1206千米，流域麵積34.4萬平方千米，占全流域麵積的45.7%；中遊河段總落差890米，平均比降0.74%；河段內彙入較大支流30條；區間增加的水量占黃河水量的42.5%，增加沙量占全黃河沙量的92%，為黃河泥沙的主要來源。
河口鎮至禹門口是黃河幹流上最長的一段連續峽穀—晉陝峽穀，河段內支流絕大部分流經黃土丘陵溝壑區，水土流失嚴重，是黃河粗泥沙的主要來源，全河多年年均輸沙量16億噸中有9億噸來源於此區間；該河段比降很大，水力資源豐富，是黃河第二大水電基地；峽穀下段有著名的壺口瀑布，深槽寬僅30～50米，枯水水麵落差約18米，氣勢宏偉壯觀。
禹門口至三門峽區間，黃河流經汾渭平原，河穀展寬，水流緩慢。河段兩岸為渭北及晉南黃土台塬，是陝晉兩省的重要農業區。該河段接納了汾河、洛河、涇河、渭河、伊洛河、沁河等重要支流，是黃河下遊泥沙的主要來源之一，多年年均來沙量5.5億噸。該河段在禹門口至潼關（即黃河小北幹流）的132.5千米河道，衝淤變化劇烈，河道左右擺動很不穩定。該河段在潼關附近受山嶺約束，河穀驟然縮窄，形成寬僅1000餘米的天然卡口，潼關河床的高低與黃河小北幹流、渭河下遊河道的衝淤變化有密切關係，故此有“潼關高程”這一水文術語。
三門峽至桃花峪區間的河段由小浪底而分為兩部分：小浪底以上，河道穿行於中條山、崤山之間，為黃河幹流上的最後一段峽穀；小浪底以下，河穀漸寬，是黃河由山區進入平原的過渡地段。
下遊
河南鄭州桃花峪以下的黃河河段為黃河下遊，河長786千米，流域麵積僅2.3萬平方千米，占全流域麵積的3%；下遊河段總落差93.6米，平均比降0.12%；區間增加的水量占黃河水量的3.5%。由於黃河泥沙量大，下遊河段長期淤積形成舉世聞名的“地上河”，黃河約束在大堤內成為海河流域與淮河流域的分水嶺。除大汶河由東平湖彙入外，本河段無較大支流彙入。
下遊河段除南岸東平湖至濟南間為低山丘陵外，其餘全靠堤防擋水，堤防總長1400餘千米。曆史上，下遊河段決口泛濫頻繁，給中華民族來了沉重的災難。由於黃河下遊由西南向東北流動，冬季北部的河段先行結冰，從而形成淩汛。淩汛易於導致冰壩堵塞，造成堤防決溢，威脅也很嚴重。
下遊河段利津以下為黃河河口段。黃河入海口因泥沙淤積，不斷延伸擺動。目前黃河的入海口位於渤海灣與萊州灣交彙處，是1976年人工改道後經清水溝淤積塑造的新河道。最近40年間，黃河輸送至河口地區的泥沙平均約為10億噸/年，每年平均淨造陸地25至30平方公裏。
最大的城牆
石頭城故址在清涼山。石頭城簡稱石城，南京別名石城即源於此。“石城霽雪”是清代“金陵四十八景”之一，為文人騷客們所讚賞。“石城”或“石頭城”作為南京的別名之一，它與使用最早和最廣泛的“金陵”一名同樣廣為人知。石頭城的得名與由來，與“金陵”有很深的淵源。
石頭城
公元212年，三國東吳孫權改秣陵為建業，並在清涼山建石頭城，城周“七裏一百步”。它和金陵邑舊城一樣，仍然依山傍水，築土為城，南開二門，東開一門，西北因麵臨大江，以紅赫色礫岩所形成的峭壁作為天然城牆，不設城門。東晉義熙五年（409年）改築磚城。就是這座不起眼的土塢，當年卻有著舉足輕重的作用。石頭城是一個突出江岸的製高點，西臨長江，江潮直逼城下，李白《金陵歌送別範宣》詩雲：“石頭如虎踞，淩波欲向滄江去。鍾山龍盤去勢來，秀氣橫分曆陽樹。”把石頭城的這一地理形勢描繪得氣勢磅礴，極有情致。石頭城南控秦淮河入江口，形勢奇險。城內駐紮軍隊，東吳以水軍為軍事主力，石頭城優越的地理位置自然就成為東吳水軍的根據地，甚至堪稱水軍總部。這裏又是當時長江沿線最大的碼頭之一，舟船穿梭不絕，江邊停泊的中外船隻多以千計，為長江南北交通之要衝，古人有“戎車盈於石城，戈船掩於江湖”之語。城內設有倉庫，稱石頭倉，用以貯藏兵器、糧食，供生活、戰備之需。城牆高處還築有東吳境內報警烽火總台，傳遞敵軍侵犯的警訊，並以石頭城為中心，沿上、下遊方向，在江岸險隘之地遍設烽火台，相互聯絡。
孫權把石頭城作為軍事要塞，與曹操幾番爭奪淮南。西晉大將王從益州順流而下滅吳時，截斷了東吳的攔江鐵鎖，直抵石頭城下，吳主孫皓隻得投降。唐劉禹錫《西塞山懷古》詩說：“王樓船下益州，金陵王氣黯然收。千尋鐵鎖沉江底，一片降幡出石頭。”指的就是這件事。以後的南北戰爭，各方均視石頭城為必爭之地，往往以奪取石頭城決定成敗。東晉初年，王敦起兵造反，搶先占領了石頭城，致使晉元帝憂憤而死。劉宋時，北魏大軍南侵，宋文帝親臨石頭城部署江防計劃。梁武帝時，侯景勾結叛軍，占領了石頭城，之後便攻陷了首都建康。
東晉、南朝、隋、唐等朝雖曾不斷修築石頭城，但由於屢屢遭受戰火的毀壞，加上江水西移，石頭山離江漸遠，山為城隱，石頭城江防的重要性日益降低。唐武德八年（625年）以後，石頭城便開始廢棄。中唐詩人劉禹錫於寶曆二年（826年）所作《石頭城》詩雲：“山圍故國周遭在，潮打空城寂寞回。淮水東邊舊時月，夜深還過女牆來。”詩人筆下的石頭城，已是一座荒蕪寂寞的“空城”了。至楊吳築金陵城，雖“西帶石頭城”，以其為西北屏障，但保衛金陵，已主要依靠規模宏大的金陵新城，石頭城從此完全廢棄。元代著名詩人薩都剌曾登臨石頭城，遙想當年虎踞雄姿、戰火紛飛，不禁感慨萬千：“石頭城上，望天低吳楚，眼空無物。指點六朝形勝，惟有青山如壁。蔽日旌旗，連雲檣櫓，白骨粉如雪。一江南北，消磨多少豪傑。”
明代朱元璋定都南京後，於洪武二年（1369年），興建城牆，石頭城便成了著名南京城垣的一部分。
經過1700多年的風雲滄桑，石頭城遺址已難尋舊蹤。今南京清涼山西麓的鬼臉城，相傳為六朝石頭城，實際上是明朝城垣的一部分。
最長的運河
聞名於世的京杭大運河
京杭大運河是世界上最長的人工河流，也是最古老的運河之一。它和萬裏長城並稱為我國古代的兩項偉大工程，聞名於全世界。
京杭運河北起北京，南至杭州，經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省，溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水係。全長1794千米。
地理位置
大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江，共計五大水係，全長1794公裏。
京杭大運河可是由人工河道和部分河流、湖泊共同組成的，全程可分為七段：
（1）通惠河；
（2）北運河；
（3）南運河；
（4）魯運河；
（5）中運河；
（6）裏運河；
（7）江南運河。
京杭大運可作為南北的交通大動脈，曆史上曾起過巨大作用。運河的通航，促進了沿岸城市的迅速發展。
目前，京杭運河的通航裏程為1442千米，其中全年通航裏程為877千米，主要分布在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省。
杭州大運河同上京杭大運河北起北京，南到杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市，全長一千七百九十四公裏，比蘇伊士運河長十倍，比巴拿馬運河長二十倍，
終點，入錢塘江。
京杭大運河流經北京、通州、天津、杭州、鎮江、清江、揚州、台兒莊、臨清、蘇州、湖州、宣城、淮安、徐州、聊城、濟寧、德州、滄州18個市區。
通州古詩雲：一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端，是京門通州的標誌性建築。天津北運河和南運河在天津會師，又在這裏被海河一齊送入渤海。據記載，漕運發達時期，從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船，官兵12萬人次，連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的“天津衛”。
鎮江、揚州長江和京杭大運河的交彙處。聊城湖、河水麵積占城區的1/3，被稱為“中國北方威尼斯”，在北方城市裏非常少見，這其中就有京杭大運河的功勞。
蘇州“蘇湖熟，天下足”。運河的開通，使蘇州水多糧豐。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。
淮安大運河的入淮口，運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。
曆史
京杭人運河的開鑿，可追溯到春秋戰國時代。當時吳王闔閭為了向西擴張勢力範圍，下令開鑿自太湖直達長江的胥溪。
早在2400多年前，吳國為北伐齊國爭霸中原，在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河（稱邗溝），以後在這基礎上不斷向北向南發展、延長尤其經隋朝和元朝二次大規模的擴展和整治，基本上完成了今日京杭運河的規模。京杭運河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊，部分河段是人工開挖的，運河水流主要從溝通的天然河道中得到補給。
到隋煬帝(楊廣)時，據說煬帝為了到揚州看瑤花，也為了南糧北運，開鑿京淮段至長江以南的運河，全長2000多公裏。到元朝時，元定都大都(今北京)，必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道，把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河，修築成以大都為中心，南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段：北京到通州區稱通惠河，長82公裏；通州區到天津稱北運河，長186公裏；天津到臨清稱南運河，長400公裏；臨清到台兒莊稱魯運河，長約500公裏；台兒莊到淮陰稱中運河，長186公裏；淮陰到瓜洲稱裏運河，長約180公裏；鎮江到杭州稱江南運河，長約330公裏。揚州是裏運河的名邑，隋煬帝時在城內開鑿運河，從此揚州便成為南北交通樞紐，藉漕運之利，富甲江南，為中國最繁榮的地區之一。
京杭運河一向為曆代漕運要道，對南北經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起，以後隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後，山東境內河段水源不足，河道淤淺，南北斷航，淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段，也隻能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條，是中國半殖民地半封建製度的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深，裁彎取直，新建了許多現代化碼頭和船閘，航運條件有所改善。季節性的通航裏程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道，500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。
意義
京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富，是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始於春秋時期，形成於隋代，發展於唐宋，京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的曆史，而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道，也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載，秦始皇從嘉興“治陵水道，到錢塘越地，通浙江”。大約2500年前，吳王夫差挖邗溝，開通了連接長江和淮河的運河，並修築了邗城，運河及運河文化由此衍生。
我們今天所說的大運河開掘於春秋時期，完成於隋朝，繁榮於唐宋，取直於元代，疏通於明清（從公元前486年始鑿，至公元1293年全線通航），前後共持續了1779年。在漫長的歲月裏，主要經曆三次較大的興修過程。到了隋朝，隋煬帝動用幾百萬人，開鑿貫通了大運河，這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻），隋代開始全線貫通，經唐宋發展，最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水係、貫通南北的交通大動脈。
代人工天河
京杭大運河是我國僅次於長江的第二條“黃金水道”。價值堪比長城是世界上開鑿最早、最長的一條人工河道，是蘇伊士運河的16倍，巴拿馬運河的33倍。
申報世界遺產
2006年3月58位政協委員聯合向全國政協十屆四次會議提交了一份提案，呼籲從戰略高度啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，並在適當時候申報世界遺產項目。
這58位委員中，既有北京、天津、江蘇、河北等大運河沿岸六省市的現任政協主席及原政協主席，也有國家文物局的前後兩任局長——張文彬和單霽翔。舒乙、王鐵城等知名人士也紛紛簽名。
第一提案人劉楓委員說，大運河以其深厚的曆史文化內涵，被譽為“古代文化長廊”“古代科技庫”“名勝博物館”“民俗陳列室”，其曆史遺存是研究中國古代政治、經濟、文化、社會等方麵的絕好實物資料，是中國悠久曆史文明的最好見證。站在保護人類文明的高度看，大運河不僅在中國是獨一無二的，對人類曆史發展的作用也為世界所公認。大運河水係綿延數千裏，縱貫南北，構成獨特的自然風情，孕育出濃鬱的線形文化景觀，如果再加上還未被很好發掘的非物質文化遺產，內容就更加豐富。
“如果將京杭大運河的曆史價值、文化內涵和對中國曆史發展的貢獻相加，在某種程度上說可以與長城媲美。”兩位權威專家——1985年呼籲中國加入保護世界文化與自然遺產公約的鄭孝燮、羅哲文如此預測，“我們堅信，京杭大運河‘申遺’的成功率非常大。”
“大運河和長城在遺產名錄上應該是姊妹篇。”劉楓委員提醒說，但是必須看到，隨著經濟社會的發展，大運河的傳統功能逐步衰弱，真實性和完整性正在遭到破壞。如果不注意啟動有如“申遺”這樣重大的、為各地重視的保護工作，她的曆史文化、遺跡和自然風光等，將不可避免地退化並迅速消亡，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。
京杭大運河的保護與“申遺”工作絕不是某個地方和部門的事。政協委員們建議，應從戰略高度，立即啟動對京杭大運河的搶救性保護工作，成立由相關部委、有關專家、沿岸政府參加並鼎力支持的研究機構，摸清大運河“家底”，盡快製定大運河整體保護規劃，並在適當時候申報世界遺產項目。
京杭大運河顯示了我國古代水利航運工程技術領先於世界的卓越成就，留下了豐富的曆史文化遺存，孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮，積澱了深厚悠久的文化底蘊，凝聚了我國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化身份的象征。保護好京杭大運河，對於傳承人類文明，促進社會和諧發展，具有極其重大的意義。
隨著經濟社會的發展，大運河的傳統運輸功能已經改變，河道、沿河風貌和人民生活都發生了很大變化，當前又麵臨著城市現代化、農村城鎮化建設的嚴重挑戰。如果再不加強保護，大運河的曆史文化遺存、風光景物和自然生態環境就會不可避免地遭到破壞，真實性和完整性就會不複存在，這將是中華民族不可挽回的巨大損失。對大運河進行搶救性保護、實現可持續發展已經到了緊要關頭。
呼籲
━━喚起公眾對大運河重要地位和多重價值的社會認知度，進一步增強各級政府的保護意識，總結和宣傳各地在保護與發掘運河深厚曆史文化內涵方麵的經驗，動員全社會力量參與大運河的保護與申遺工作，延續運河文脈，傳承運河文明。
━━從國家戰略高度，建立統一協調機構，製定大運河保護的法律法規，統籌保護與發展規劃，調動各方力量，實施有效保護，科學合理利用，造福子孫後代。
━━按照《保護世界文化和自然遺產公約》的要求，重視並啟動京杭大運河申遺工作，以創新的思路，正確處理自然遺產、文化遺產與非物質文化遺產的關係，正確處理保護、利用與發展的關係，切實把申遺的過程變成加強大運河保護與管理的過程。
━━盡快成立由相關部委、有關專家、沿線城市參加並全力支持的研究機構，收集資料，摸清家底，以嚴肅的科學態度，開展調查研究和價值評估工作，向有關部門提出可行性建議。
━━貫徹科學發展觀，在大運河沿線經濟社會發展規劃與實施過程中，更加注重大運河的整體風貌，確保沿線文物得到有效保護，合理利用資源，維護生態環境，實現可持續發展，使古老的運河重新煥發青春與活力。
為了更好保護京杭大運河及申報世界文化遺產，我國將“開鑿”“數字京航大運河”
2007年5月初在京召開的全國社會發展科技會議提出，我國將在“十一五”期間實施數字京杭大運河專項。
根據國家文物局發布的《文化遺產保護科學和技術發展“十一五”規劃》，我國專家將在已有研究成果基礎上，製定京杭大運河住處采集標準，係統開展調查評估工作，利用全球定位係統（GPS）等技術手段建立京杭大運河文化遺產綜合信息係統。
《規劃》介紹，這一係統能將京杭大運河的文字、圖片、地圖、遙感圖像等非空間數據在同一地理參考坐標係下進行統一管理，實現通過文字和圖形進行統一管理，實現通過文字和圖形進行雙向查詢、檢索並對圖象進行瀏覽、查詢、分析和製圖，形成基礎信息數據庫，為實施京杭大運河的保護、研究、展示、管理和決策提供有力支撐。