指引方向的指南針
指南針是中國古代四大發明之一。早在春秋戰國時期，人們就對磁現象有了深刻的認識。在古代，中國人認為，磁石吸鐵，有如慈母懷子，因此在先秦的許多文獻中，多將“磁石”寫作“慈石”。戰國後期的哲學家韓非的著作中，不但有關於磁現象的記載，而且有把磁性用於辨別方位的記載。這表明，在那時人們已開始用磁石來製造最初的羅盤。
到了西漢時期，中國古代磁學有了進一步發展。東漢哲學家王充在其著作《論衡》中曾有過這樣的記述：“司南之杓，投之於地，其柢指南。”這說明，作為指南針前身的司南在當時已得到較為廣泛的應用。
西漢以後，古代羅盤技術的研究和應用已發展到了一個新階段。首先，形如勺的司南已發展成為基本上具有近代形式的指南針。其次，對磁學的研究也有了進一步的發展。北宋時期的大科學家沈括是中國古代羅盤技術與磁學知識的集大成者。在羅盤技術方麵，沈括係統地總結了製作指南針的縷懸法、水浮法等4種不同的製作方法。他在《夢溪筆談》一書中有這樣的敘述：選擇新的蠶絲，用蜂蠟把它粘在磁針的中央，懸吊在沒有風的地方，這時磁針便指向南方。或者是把磁鐵針粘在燈心草上，浮在水麵，這時磁針同樣可以指示南方，但稍稍偏東。在漢、唐時代，指南針多用於迷信的“看風水”活動，到11世紀，指南針才開始用在航海上。宋德宗時，曾經南航蘇門答臘的朱彧留下過這樣的記載：“舟師識地理，夜則觀星，晝則觀日，陰晦觀指南針。”這說明，當時確實已把指南針用於航海。
在我國指南針已經很普及的時候，歐洲還根本不知道它。12世紀，我國和阿拉伯之間的海上貿易逐漸發展起來，指南針也通過南海航路傳到印度，以後又通過印度傳到阿拉伯，又從阿拉伯輾轉傳到歐洲。
在歐洲，最先仿製出指南針的是法國人古約。1205年，古約在研究中國指南針製作技術的基礎上，試製出了歐洲最早的指南針。
到了15世紀，由於羅盤製作技術在歐洲的普及，羅盤被廣泛地用於海上探險活動。當羅盤的應用越來越廣泛時，對磁學的研究也隨之有了初步的發展。
1492年，意大利人哥倫布在航海時發現了磁偏角。雖然哥倫布發現磁偏角的時間比中國的沈括發現磁偏角的時間晚400多年，但哥倫布是在並不知道中國人的發現的情況下獨立發現磁偏角的。這說明當時歐洲人對磁現象的觀察和研究有了深入和發展。
16世紀，卡爾達諾完成了關於羅盤裝置，即所謂的“卡爾達諾裝置”的重要發明。這項發明由三個具有互相垂直旋轉軸的同心環組成的支持裝置，把羅盤固定在內環上，通過外環的軸把整個裝置架設在船體上。這樣，無論船體怎樣晃，羅盤可以始終保持水平，準確地指示南方。
健身又環保的自行車
人類使用車輪的曆史大約有5000年了，但是在1690年以前，沒有任何人把兩個輪子連接起來乘坐。
一個叫德·西弗拉克的法國人，曾坐過一輛被稱之為“塞萊裏弗勒”的兩輪車，使用方法是：兩腿分開坐在車上，兩腳蹬地使之滾動向前。
1839年，麥克米倫發明了一種機械自行車。自行車的後輪通過連接到踏板上的曲柄驅動。有了自行車，人們獲得了比步行快得多的速度。
1861年，一個叫布魯內爾的法國人，把他的自行車帶到馬車匠人米肖那兒去修理，米肖的兒子歐內斯特看到那輛車後，提出：如果在前輪裝上一個曲柄，並能夠踏著轉動的話，一定能使這種腳踏車得到改進。
還有一種叫“維洛西皮德”的腳踏車，踏板轉一圈，輪子就轉一周，這種車前輪很大，被人們稱為“高自行車”。
它跑得快，就是不穩當。如果想刹車，特別是下坡時刹車，騎車的人就可能被甩到把手前麵，騎一天的車就得摔幾次。但是人們並沒有被嚇住。
1884年，勇敢的馬斯·史蒂文斯騎著、推著，有時甚至扛著一輛叫“平凡者”的高自行車穿越了美國。
把自行車的前輪變小，從而使騎車更安全的嚐試不斷進行著，但限於當時的工藝水平，這些嚐試都失敗了。
1885年，英國人斯塔利發明了鏈條傳動的自行車。這種自行車用鏈條把踏板的運動傳達給輪，並使前後輪的大小一致。
為了加快行走速度，他還把腳踏板上的齒輪設計得大於後輪，以便後輪的轉速大於腳踏的速度。
這種自行車的一個主要優點，是把車座、踏板、把手以及前後輪的旋轉軸這五個點，互相之間都構成三角形結構，這種結構完全符合結構力學原理。
經過斯塔利的改進，自行車變得安全可靠，而且效率大大提高了。於是，自行車在歐洲很快地普及開來。