3）主動實施召回有利於增強競爭力
看看三菱和本田的例子，由於三菱與本田包括日產在實行汽車召回時態度截然不同，所有的矛頭仿佛都指向了三菱，本田卻成為了“幸存者”。三菱公司是在出了事故之後才發現了產品的缺陷而且隱瞞真相，因而其麵臨的就不僅僅是“召回”，而是“索賠”了。
而且，三菱公司對於中國國家質檢總局的調查結果進行了否認，在出現了嚴重的事故之後也不承認自己的設計缺陷，這樣的結局使三菱產品在近段時間國內市場上很難再銷售。而本田是在尚未發現任何一例交通事故的前提下主動召回。本田的設計缺陷已經成為全球共知的事實，而且這次更換的零件成本也並不算高，但是形象的收益卻相當大。
在事故發生之前召回，客觀上是“為消費者負責”，實質是讓自己不惹或少惹麻煩。從消費者的反映來看，也是稱讚得多。
4）汽車召回製度勢在必行
汽車企業要想參與競爭，與國際接軌，必須實施召回製度；沒有因為召回而倒閉的企業，反倒是那些沒有實力進行召回，或者該召回而沒有召回而受到市場的抵製企業最後經營不下去。
8.3.3汽車廢舊輪胎回收逆向物流
1.廢舊輪胎處理方法
隨著我國汽車工業和輪胎工業的發展，我國廢舊輪胎資源的循環利用前景廣闊，進入了新的發展時期。到2008年年底，中國汽車保有量為6467.21萬輛，比2007年增長13.52％。汽車生命周期中，輪胎的消耗量是巨大的，輪胎產量達到3億條，其中子午線胎的產量超過2億條，重量達到520萬噸。
我國的廢舊輪胎量占世界第二位。目前全國每年產生廢舊輪胎5000多萬條，隨著轎車進入家庭，汽車保有量的增加，廢舊輪胎的產生量還將增加。廢舊輪胎具有很強的抗熱、抗機械性，很難降解，長期露天堆放，不僅占用大量土地，而且容易滋生蚊蟲，傳播疾病，引發火災，被稱為“黑色汙染”。如何有效回收利用廢舊輪胎，防止對環境造成汙染，已成為我國再生資源回收利用麵臨的一個新問題。因此，輪胎等橡膠製品的回收利用就成為汽車回收係統中非常重要的現實問題和關鍵環節。處理廢舊輪胎的方法，目前國內主要有以下幾種：
（1）廢舊輪胎原形直接利用
用作港口碼頭及船舶的護舷、防波護堤、漂浮燈塔、公路交通牆屏、路標及海水養殖、遊樂遊具等，但使用量很少，不到廢舊輪胎的1％。
（2）整體翻新再用
翻新輪胎工業是橡膠工業的一個重要組成部分，又是資源再生利用產業的組成部分。廢舊輪胎翻新不僅可以延長輪胎使用壽命、節約能源和材料、降低運輸成本，而且可以減少環境汙染。目前全國輪胎翻新企業約有500多家，30％以上屬於中小企業，年翻新輪胎約400萬條。由於國內輪胎質量較差，可供翻新的數量有限。
（3）再生利用
100多年來這種方式被世界各國所采用，認為這是處理廢舊輪胎並循環利用最為科學合理、應用最廣的一條重要途徑。特別是改革開放以來，新工藝與技術推動了我國再生橡膠工業的普及與生產規模的擴大，全國先後上了500多台動態脫硫罐，基本淘汰了水油法。目前有生產企業約600餘家，生產能力擴大到100多萬噸。
（4）熱解回收
通過熱解反應，製造有價值的化工產品。廢舊輪胎在高溫下分離可提取燃氣、油、炭黑等。從1噸廢舊輪胎中可回收燃料油550公斤、炭黑350公斤，但由於投資大、回收廢用高，且回收物質質量欠佳，所以此種回收利用方式目前較難推廣，有待進一步改進。