（一）
嶺南地區一直是中國各朝代的中央政權視為“蠻夷”的地區，都是流放官員和犯人的地區，道路崎嶇，但是中央政權從來不會因為道路難行而放棄對此地的控製。
公元前221年六國平定，秦始皇派出兩支部隊，一支部隊北伐匈奴，另一支部隊南征“百越”，我們耳熟能詳的是北方的萬裏長城，秦將戰國長城串接在一起，不過秦朝還有兩個浩大的工程，都是為了解決部隊的後勤補充問題，北方的“直道”和南方的“靈渠”。這也是古代運輸裝備中“南船北馬”的出處。
靈渠與都江堰、鄭國渠並名，溝通了湘江和漓江，如此可以從鹹陽登船可以一路南下抵達廣州，用船運輸軍糧，比用戰馬運輸節約了很多倍。4年時間修通靈渠，之後秦朝平定南方，增設桂林、南海（廣州）、象郡（越南）三郡。後勤線和行軍投送線路，一定意義上決定了戰爭的勝負。
到了唐朝之後，為了讓楊貴妃吃到新鮮的荔枝，開辟了從廣州到惠州的“荔枝道”，從羅浮山采摘新鮮的荔枝，每個驛站更換快馬，長安回望繡成堆，山頂千門次第開。一騎紅塵妃子笑，無人知是荔枝來。這個時候，船運解決大宗運輸和投遞，而馬匹則解決速度問題，馬匹與船運的結合開始實施。
也正是這條“荔枝道”，成就了一個著名的戰例，唐末黃巢農民起義，從公元875年，近100萬起義軍從福建經潮州、陸豐、海豐、惠陽，一麵行軍作戰，一麵架橋修路，終於在四年之後，公元879年將道路開通到惠州，當年起義軍攻占廣州。由此可見惠州對廣州的重要性。
唐朝的“荔枝道”就已經寬度達到五軌（5.97米），可容兩車對行。經過宋、明、清三個時期的建設，到了民國，惠州率先建設的惠州平山公路，是廣東大陸地區第一條公路，至1937年底止，全省已築公路538條14518公裏。每百平方公裏有公路6.5公裏。公路長度和密度都居全國首位。
10月13日，武漢會戰已經演變成武廣會戰，日軍第21軍在海軍第5艦隊的掩護下全麵登陸，廣闊的大亞灣沿線，日軍從三個登陸場登陸三個師團主力，人數達到7萬多人，其中戰馬2萬5千多匹，也就是向充分利用嶺南地區的公路優勢。
首先摧毀日軍三灶島機場，然後夜襲日軍登陸部隊，這是敲山震虎，日軍整個10月13日雖然大量登陸但是未敢向縱深推進，那個惡魔可不是好惹的，日軍的小股部隊搜索前進，大部隊等到坦克、汽車到位之後，準備打下惠州，高速推進。那個惡魔的缺陷就在於他沒有絕對實力，憑借戰術能夠取得一時之強，但是裝備，中國人缺的是裝備！
（二）
就是10月12日氣勢洶洶地打了一個晚上，10月13日白天不動，晚上日軍瞪大了眼睛等了一夜，還是沒有看到偷襲，這個惡魔又在搞什麼鬼？
10月14日白天，日軍按照原定計劃開始向惠州發起攻擊，飛機坦克大炮一起出動。
轟炸惠州的飛機繼續遭到頑強抵抗，高射炮部隊分散設置，按照每個連4挺高射機槍，總共12個連，每個連預設兩個到三個機動陣地，另外彭小文調集了100多挺輕機槍占據山頭和高地，作為固定陣地，在惠州周邊組織了密集的防空網。
日軍海上轟炸機群一天之內出動四次，總計出動120多架次，除了第一次是針對惠州城防進行轟炸，後麵三次全部都是與防空部隊直接交鋒作戰，台北機場向惠州派出三波空軍，也是針對防空部隊進行作戰，每波次飛機達到了50架之多，全天日軍投入轟炸機和戰鬥機270架次，密度已經達到了飽和。