三、港口最新發展
據貨運全球網 顯示，印度那瓦舍瓦港在2024-25財年開局良好，4月份的吞吐量同比增長5.5%，達到約551000噸。
在過去的幾年，港口當局采取了多項措施以解決港口的擁堵問題，包括自動閘門係統、連接所有碼頭的跨站貨運係統，以及興建新的貨車停車場。此外，政府采取多項改革措施，如直接在港口交貨和直接完成港口入境服務，大大減少了貨物在港口停留的時間。
為了提高港口的整體效率，港口當局擴建了集裝箱碼頭，加深和拓寬了港口航道。港務局還計劃建立一個以港口為基礎的經濟特區。作為其擴張計劃的一部分，港務局還在馬哈拉施特拉邦的不同地區開發無水港，連接內陸和港口，提高貨物吞吐量。
截至2023年1月，在亞洲開發銀行(ADB)與Nhava Sheva自由港碼頭私人有限公司(NSFTPL)簽署的貸款協議的幫助下，該港口正在進行升級。這筆1.31億美元的貸款將用於改善碼頭的基礎設施，增加其集裝箱處理能力，升級現有的泊位和貨場，並安裝節能設備。升級旨在吸引船隻，使國際貿易更加高效、透明和可持續。
2023年，由那瓦舍瓦港與老孟買港組成的整個孟買港區年度集裝箱吞吐量同比增長了7%，達到630萬標準箱，累計貨物吞吐量達1.2億噸。
在港口擴容這一方麵，印度政府可謂是快馬加鞭、一刻也不耽誤啊！那瓦舍瓦港務局正在緊鑼密鼓地策劃著一個大動作——開發位於海岸以北大約 190 公裏處的瓦德萬綠地港口項目。這個項目可不簡單，因為萬德瓦港有著得天獨厚的優勢，它的天然水深超過了 18 米，能夠容納 30 萬噸級的巨型船舶自由進出。據估計，這個龐大的項目將要耗費超過 90 億美元的巨資。其中包括要建造一條長達 10.14 千米的堅固防波堤，還要打造 9 個現代化的集裝箱碼頭，4 個多功能的多用途碼頭，1 個便捷的滾裝碼頭，1 個專門處理液體散貨的碼頭，以及2 個用於液化石油氣運輸的 LPG 碼頭。由於是一個離岸港口，所以還需要大規模的填海工程，填海麵積將高達驚人的 1450 公頃。按照計劃，瓦德萬港的第一階段將會在 2029 年順利完工，而到了 2040 年，整個項目將全麵竣工。一旦完成，加上整個孟買港區的強大運力，每年的貨運能力將飆升至令人驚歎的 3000 萬標準箱，從而一躍成為全球排名前十的超級集裝箱港口。
總的來看，那瓦舍瓦港作為印度首個實現100%地主港口的主要港口，其所有泊位都采用公私合作（PPP）模式進行運營，總處理量已由2020至2021年度的150萬標準箱提升至180萬標準箱。然而，隨著貨量的急劇增長以及船舶運營的不穩定，那瓦舍瓦港的NPT碼頭正麵臨著嚴重的擁堵問題，對進出口企業產生了重大影響。尤其是GTI和NSCIT碼頭的擁堵情況更為嚴峻，給進出口周期帶來了嚴重幹擾。這種困境的核心原因在於貨運量的增加以及船舶停靠窗口的頻繁變化。要解決這個問題，不僅需要港口和碼頭在貨物流動規劃和協調方麵付出更多努力，而且政府也應該高度重視港口基礎設施建設和運營效率等問題。隻有這樣，才能有效緩解那瓦舍瓦港的擁堵狀況，確保進出口業務的順利進行。