春去秋來，十年時間一轉眼就過去了。十年間，全球的社會經濟和科學技術都發生了翻天覆地的變化，德國的綜合國力已經大幅淩駕於歐洲其他國家之上，工業產值達到了英法兩國的總和。在科技方麵，德國不僅在化學領域保持著絕對優勢，在電氣領域保持著較大優勢，而且在許多前沿理論方麵也走在了世界前列。
十年來，世界的局勢整體保持平靜。在歐洲，由於英德兩國在1904年簽署了一紙限製海軍軍備的條約——《倫敦協定》，該條約規定德國的海軍總噸位不超過英國的50%，從而使英國在心理上的恐懼感被暫時的滿足感所取代。在英德兩大國相安無事的情況下，法國的也變得更為安分守己，這使得保持歐洲和平成為各國的必然選擇。
亞洲方麵，日本的崛起已經勢不可擋。在劃定朝鮮的勢力範圍後，在農業日本努力經營南韓，加大了對當地的殖民力度，在工業方麵，日本集中財力發展紡織、鋼鐵和航運，依靠人力成本以及地理位置的優勢，日本棉紗和棉布首先將印度的同類產品排擠出中國市場，之後美國的高檔棉布也受到極大挑戰，市場份額大大萎縮。
從1906年開始，中國全麵對外開放，日本商人近水樓台先得月大舉進入沿海各省投資辦廠或開采礦業。同時，日本的低級製成品開始廣泛出現在香港和澳大利亞。伴隨著經濟上的擴張，日本海軍實力也獲得了相應的增長，第一期八八艦隊在1903年組建完畢後，由於造船技術的突飛猛進，不到兩年時間便已經顯得落伍。因為英國皇家海軍無畏號戰列艦在1904年下水，這是世界上第一型采用蒸汽輪機作為動力的戰列艦，雖然依然使用了燃煤鍋爐，不過軍艦的航速已經超過22節，達到了當時普通裝甲巡洋艦的水平。
在這種情況下，日本海軍吸收了德國海軍的發展思路，著手打造一支強大的戰列巡洋艦隊。
對於“無畏”號的全重炮理念，德國海軍早已經認識到，德軍戰艦唯一的差距不是來自理念而是來自大型蒸汽輪機的技術。
在當時，這種技術被帕森斯公司所壟斷，而該公司和英國海軍的關係十分密切。即使德國企業很早以前便獲得了製造許可，但是在技術上仍然仰賴帕森斯公司的支持。
1905年，在新一期造船計劃上，亨特裏克對於是否采用帕森斯公司的蒸汽輪機技術感到左右為難，如果使用英國人的技術，他擔心被英國人設下圈套，造出一堆三天兩頭需要維修的不合格產品，如果不使用蒸汽輪機，而是繼續采用往複式蒸汽機，則軍艦在航速上就無法和英國的無畏艦相抗衡。
單機功率達1.2萬馬力已經是往複式蒸汽機的極限，粗大而笨重的汽缸也使得輪機的功密比遠遠落後於采用最新技術和新式材料的帕森斯式蒸汽輪機。後者雖然在保持軍艦的續航力方麵依然不足，但是依靠安裝高低兩檔壓力的輪機已經大大縮小了差距。反觀往複式蒸汽機在長時間高強度的運行中和蒸汽輪機的差距越來越大。
就在亨特裏克感到左右為難之時，德國海軍造船廠負責研究汽輪機技術的小組提出了采用“衝動式汽輪機——電力”聯合推進的技術方案。
和帕森斯公司研製並壟斷的反動式汽輪機不同，衝動式汽輪機是由瑞典工程師拉瓦爾發明，其後在瑞典、美國和瑞士均得到數家公司的改良和發展，在技術上相對更為透明。
一般來說衝動式汽輪機在效率上要高於反對式汽輪機，但是輸出穩定性不如後者，這就使得難以和船隻的螺旋槳進行直連驅動，否則很容易造船機器損毀的大事故。
海軍船廠的技術小組提出的聯合驅動方案很好的解決了這個問題，當然代價也是昂貴的，僅僅電力設備的投資就是一個天文數字。
亨特裏克在仔細考察了聯合驅動方案後，認為可行，因為漢堡最新建成的電廠便是采用了幾乎一模一樣的技術，投產三個月以來一直運行穩定可靠。
理論上雖然可行，但是具體到上艦設計還是需要進行大量的工作，並攻克不小的技術難題。1905年下半年，由拉特瑙通用電氣公司和瑞士蘇爾壽組成的聯合體擊敗西門子公司和瑞典的拉瓦爾公司的聯合體，獲得了為德國海軍提供兩套聯合驅動設備的合同。