王曉波說：那一次，我掉了眼淚，這是到深圳後的第一次，也是唯一的一次，但淚水並不是因為軟弱而落下的，而是在向上級爭取提高工人待遇時，因心中的百感交集而落下的。雖然因為工資標準由公司直接製定，出現該類事件項目部並不承擔責任，但王曉波仍然感到深深的自責，因為如果自己工作做得再細一點，如果自己能提前對項目操作勞動力效率做出分析，向公司提出建議，或許就能避免這一切呀。罷工事件使王曉波到深圳後第一次在工作中感受到了挫折的滋味，但他並沒有逃避和灰心，他認真地思索和總結著，認真地審視著自身的不足，坦蕩地剖析自己。最終，罷工事件終於得到了平息，公司滿足了工人提高工資的要求，工程進度恢複了正常，事件告一段落。但王曉波並沒有就此打住。他腦海中仍然反複思考著工資製度為什麼會出現缺陷、工資標準如何能正確反映勞動付出、以及勞動力效率如何得到確定等種種問題。他開始在工作中注意收集各種參數，對勞動力效率反複做出分析計算。當王曉波終於在最短的時間內把一份符合工程實際情況的計價標準呈報公司，並得到領導同意執行後，工程勞動效率得到大幅度提升了，工人月收入明顯提高，企業和工人的權益都得到了保障。王曉波再次同時贏得了領導的嘉許和工人的擁戴。這次經曆，成為王曉波成長曆程中最重要的一次事件。王曉波說：沒有什麼利益關係是相互獨立的，我們的管理工作，就是在充分平衡各方需求的基礎上，最大限度地創造效益，但是，這需要操作者用心地觀察和不斷地完善。或許，這也是後來他能夠不斷得到新老朋友幫助的原因吧。王曉波就是這樣做著，就是這樣一個率真、坦蕩而堅韌的人，正如他所做的高效預應力工程一樣，在更大的跨度和更大的空間裏盡情地展現著自己在工作能力和做人風格上的極大張力。
業績就是硬道理！在連續成功地完成了眾多工程項目後，王曉波的能力和個性更加成熟起來，群眾威信不斷提高，逐漸成為在中國華西新技術工程公司起支撐作用的骨幹力量！在那段歲月裏，王曉波曾經對一個詞情有獨衷--脊梁--是啊，脊梁雖然沒有外表的華美，卻有默默承載的堅韌和頑強。在艱難的時候，在灰心的時候，王曉波總是用這樣的詞自勉。雖然，許多著名的管理學者都認為企業的發展不應留下太深的個人痕跡，但是，在一個正在發展的企業中，“人”卻是最活躍，也是最具革命性的因素。就這樣，在中國華西新技術工程公司裏，王曉波義不容辭地成了公司的主要支撐之一。
預應力技術在我國工程建設中推廣應用，已有四十多年的曆史，而高效預應力技術則是改革開放之後，才迅速推廣開來。高效預應力技術是指應用高強度混凝土和高強度鋼材以及相應的張拉錨固技術，所以，采用高效預應力技術能節約大量鋼材和混凝土，更能滿足現代工程所需要的大跨度、大開間的使用功能，還能有效減輕結構自重，進一步降低造價。由於高效預應力的廣泛應用，現代建築美學得到進一步展現，大跨度和大空間房屋建築更顯輕靈飄逸的尊貴氣派。來到深圳後，王曉波在他所負責的項目中，秉承著前輩艱苦奮鬥的精神傳統，帶領著一幫年輕的同事們以嫻熟的技法、創新的精神和嚴謹的態度圍繞提高工程質量，降低項目成本，不斷進行探索，努力嚐試新技術、新材料、新工藝、新設備的應用，在領導和前輩們的支持下，不斷將研究成功的現有技術成果迅速轉化為生產力，以知識和科技的更新保持了公司的競爭優勢，不斷拓展著市場。
在完成的眾多工程項目中，深圳車港城或許是王曉波最為耀眼的亮點之一。這不但因為1997年他以26歲的年齡作為項目經理承擔了該項重點工程的全部項目管理工作，更在於深圳車港城本身的宏大規模。深圳車港城位於深圳市皇崗口岸海關聯檢大樓後，是為香港同胞進入深圳泊車的大型停車庫。整個建築占地1.6萬m？，平麵為長方形，南北向長159m，東西向寬103.5m，每層1.6萬m？。主體原為6層，總麵積近10萬m？，是目前國內最大的多層車庫之一。為了提高建築的使用效率，設計選用大柱網框架結構體係。主要柱網尺寸為16x25m。這樣大柱網的多層車庫，在國際上都不多見，在國內更是首屈一指，被人們譽為“中華之最”。深圳車港城的首層高7.5m，為各種車輛過關通道，二至五層層高3.9m，梁高限製在1-1.4m範圍內。為滿足結構使用功能要求，樓蓋梁采用高效預應力技術。這麼大的一個單體預應力工程，不但是王曉波第一次遇到，也是華西新技術工程公司多年來所遇到的最大的、施工中需要解決問題和困難最多的工程之一。