整個星期六接下來的時間裏，楊偉一直在琢磨丹尼斯說的話。
星期天的早上，他給丹尼斯打了個電話，丹尼斯正在機場候機，準備返回英國。
“請問丹尼斯先生，成為一個職業車手對以後建賽車場有沒有幫助？”楊偉在鼓足了勇氣之後才給丹尼斯打了個電話，丹尼斯昨天雖然對楊偉說他有成為賽車手的潛質，但是設計車道那又是另外一回事了。
“你想建賽車場？”丹尼斯有點不敢相信自己的耳朵，這個認識沒幾天的年輕人到底有多大的才華和野心啊，“OK，你知道赫爾曼·惕克嗎？”
楊偉想了想，聽都沒聽過，於是很老實的給予了丹尼斯否定的回答。
“天哪，怎麼可能，你車開得那麼好，而且那麼熱愛賽車運動，居然會不認識他？”丹尼斯實在是難以置信。
頓了頓，丹尼斯慢條斯理地開始給楊偉介紹他提到的那個楊偉很陌生的名字：“現年48歲的德國人蒂爾克先後承接了諸如德國霍根海姆賽道、澳大利亞A1賽道等在內的27個賽道的改造或原創設計工程。”
“他設計的賽道贏得"彎道之王"的美譽”
“目前F1賽程表中已經有兩條賽道深深地打上了蒂爾克的烙印，馬來西亞的雪邦和巴林賽道都是他的手筆。”
“實際上蒂爾克的影響尚不止此，澳大利亞賽道的改進以及霍根海姆賽道的重新調整都和他有很大關係。除此以外，蒂爾克的工程公司還正在承包紐伯格林、銀石、蒙紮以及巴塞羅那等賽道的一些改進項目。蒂爾克的胃口很大，他們也在進行印度加爾各答、俄羅斯的莫斯科、阿聯酋的迪拜等地賽道的籌備工作。”
“你知道為什麼他能獲得這麼大的成功嗎？”丹尼斯又拋出了一個問題，也許是他怕自己的長篇大論冷落了楊偉。
楊偉的答案必然是否定的。就在一星期前，他連方向盤都沒摸過，對賽車運動也完全停留在偶爾在電視上觀看的F1以及其他一些業餘的比賽。
“首先，雖然蒂爾克式的賽道經常被批缺乏個性，不過蒂爾克始終恪守一條準則，那就是要把安全放在極為重要的位置，如果安全得不到保證，賽事的舉行就沒有保障。他所設計的賽道，無論是賽場柵欄還是緊急醫療設施都很完備，這保證了車手和觀眾的在享受高水平比賽時能得到有力的安全保障。”
“其次，蒂爾克在設計賽道時還充分體諒車迷的感受，他自己也希望車迷們盡可能的和比賽融入到一起，主看台非常大，觀眾位置都和賽道非常靠近，用蒂爾克的話說“觀眾並不應該隻是觀看比賽，他們應該能近距離的聞到F1的氣息”。
“當然，除了保障車手的安全，比賽的精彩程度也是蒂爾克關注的焦點，他可不像把激烈的賽車比賽變成一場耗時很長卻缺乏亮點的肥皂劇。他所設計的賽道，除了有難度極高的彎道之外，也會有1或2條長直線路，這為車手們提供了超車的好機會。知道為什麼嗎？”
還沒等楊偉回答，丹尼斯就接著說下去了，因為他知道楊偉的答案必然又是否定的。
“蒂爾克本人此前就有過很長時間的賽車經曆，他曾參加過環歐冠軍賽，所以他很清楚在一些不適合賽車的賽道上比賽是多麼的令人沮喪。”
“在他16歲那年，當他第一次觀看到歡樂狂熱的賽車場麵時，賽車運動便改變了他的命運。18歲那年，他偷偷地開著母親的大眾Scirocco參加了一場爬山賽；從學校畢業後，他努力賺錢，為的就是想買輛真正的賽車MiniCooper；進入亞琛科技大學土木工程係後，蒂爾克用很小的代價把一間破屋改成修車場，把自己對賽車的熱情轉化成改裝與調校工作。19年前，蒂爾克在完成艾菲爾賽道緊急通路的規劃工作後，決意開始賽道土木工程師的生涯，並相續創建了自己的公司。”