而蘇聯就是搞特斯拉反應堆，特斯拉確實是個天才中的天才，雖然現在掛了，但是所留下的蘇聯科學試驗部繼承和發揚了特斯拉的技術，發展速度也非常快，其特斯拉反應堆有些時候林楊都懷疑是不是就是核反應堆，但是這玩意蘇聯嚴格保密，但是特斯拉的電力無線傳輸技術卻是全世界都知道的，而且已經出現了一定的技術擴散，畢竟這玩意比起21世紀我們坑爹的電網公司搞的超高壓輸變電技術成本要來的低太多，可以說蘇聯也是希望能進行這樣的技術擴散的，原因也很簡單，他們的特斯拉線圈（即磁暴線圈更能在全世界充能），這就跟舊華國時期帝國主義修鐵路，修到哪勢力就延伸到哪。自然華國高層一直都反對在本國建這玩意，哪怕使用成本高的嚇人了超高壓輸變電。
其實無線輸電技術最大在軍事上最大的好處就是綜合全電推進技術，實際上這玩意並不是什麼高新科技，很久以前人們就發現了這種技術的好處。
省空間：省去了傳動軸係、減速齒輪箱，節省了大量空間用於其他地方——這是全電推進的最大優勢之一。
易操作：電機轉速易於調節，電能分配自動化、電子化。不但正反轉都能提供恒定轉矩，因此起動加速性好，製動快，正反車速度切換快，而且在高耗能武器和高速驅動之間調節電力方便快捷，精確高效——這是全電推進的最大優勢之二
省燃料：多組電機調配運行，保證大部分時間係統工作特性處於最佳工況，因此比內燃機推進耗油減少10%左右，提高運輸效率15％。
低噪音：發電機安裝在彈性底座上，以恒定轉速運行，與軸係和船體也無直接聯結，因此可以大大減少振動和噪聲
更環保：柴油機或內燃機工作在最佳工作區，燃油燃燒質量好，氮氧化物含量少，減少廢氣排放。
但是全電有個缺陷就是綜合全電推進係統有個先天的缺陷就是脆弱，美國列克星敦號（USSLexingtonCV-2）航母於1927年底完工，采用封閉艦首，單層機庫，擁有兩部升降機，全通式飛行甲板長271米，滿載排水量3萬6千噸。其突出特點是采用了當時非常先進的蒸汽輪機-電動機主機的電力推進動力係統，而非一般艦艇的機械推進係統。全艦采用16座巴布科克——威爾考克斯式重油專燒鍋爐，4台GE式蒸汽輪機——電動機，主機輸出功率180000馬力。（當然，那個時候隻有電力推進，即用獨立的發電機組分別為推進係統和日用係統提供電能，但尚無二者合二為一的綜合電推。）
在1942年5月8日的美日珊瑚海之戰中，列克星敦中了日方2枚魚雷和一顆250KG炸彈。在損管部門的檢查中，受傷並不重。主機艙16台鍋爐、蓄電池艙等重要部門工作均正常，航速25節，全艦都很樂觀。但是航空油管震裂後泄露的油料蒸汽揮發，引起爆炸和火災，導致供電傳輸線路中斷。而斷電造成損管現場失去了所有的主照明和主電源。由於滅火泵也是電動的，因此無法使用。電路損壞因而首先帶來損管失控，主電纜的燒毀還造成電動舵機卡死，導致艦艇機動失靈。電力中斷造成的通信失靈進一步瓦解了救援行動。最後，彌漫的大火最終造成大爆炸和棄艦，並被友艦菲爾普斯號驅逐艦的4條魚雷送入了太平洋。