開封到太原府，全程800餘宋裏，換算成新的科學計量單位，為880華裏路。
這麼長的路途，考慮到偷竊、財政負擔、鐵料用量，人力物力消耗，是不可能全程接軌的。工建總署在進行了詳細的路況調查後，隻在官道上單獨開辟出一條道用於搭建鐵軌。
鐵軌采用隔一段修一段的方式，這樣一來，工程成本和工期至少縮減了一半，大大減輕了財政負擔，把軌道的效用最大化。
也是同意這個工程計劃，眼下國內到處缺勞動力，又不像後世那般機械施工，的確不適合在現有條件下建設一條全通完整的軌道。
把軌道在路況好的地帶分開一段段後，可以修一段就用一段，能盡快地投入到民間使用，回收建設成本，加快商業流通。
目前使用的鐵質軌道是露天的，也不知道能頂多少年，等以後國家經濟好一些，再重修官道翻建內嵌式鐵軌吧。
總算下來，從開封府到太原府一共要建設將近九十五段鐵軌，每段鐵軌短的有三四公裏，長的有公裏，均是建在商貿繁榮之處或者礦山作坊密集處，修好就能用。
當然用於鐵軌的馬車車輪也是有要求的，必須要用市麵上最新的運貨馬車，大體為木製，但車輪為包鐵，車輪杠是鐵質。
車輪的設計也應用了新技術，尤其是隻有軍器監可以生產製作的鋼製減震彈簧和鋼球，大大提高了馬車的使用壽命，雖然成本高了，但馬車維護成本降低很多。
說道鋼球和鋼製彈簧，不得不感謝夷州島“百人計劃”的三百個秘密研究員，是他們配合夷州國營鐵廠用數學和物理知識完成了這兩個產品的設計與生產製造流水線。
這兩個小玩意看似簡單，其實複雜的很，尤其是小鋼球的製作經曆了幾百次的失敗才總結出一套生產方式。盡管小鋼球遠沒有後世那般精密完美，但畢竟是個巨大進步。
夷州島科學團隊要負責攻關的項目還有很多，在蒸汽機研發項目半死不活的情況下，也隻能優先選擇研發例如橡膠、黏膠、彈簧、鋼珠、車床、化肥針對草木灰的研究、化學火藥、火油石油、雜交水稻、食物保鮮和存儲等眾多基礎項目。
在位於餘杭和杭州府之間的皇家科學城建造完成後，這批將近三百人的科研團隊將統統搬遷回內陸。夷州國營鐵廠和軍工船廠，也將搬遷到杭州灣外海跟內陸緊鄰的舟山島。
這時代島嶼上的人口遠不像後世那般密集，所以把原來島上的百姓遷回來很容易，給他們蓋個房子分幾塊地就樂不思蜀地聽話了。
關於國家命運的軍工廠和科研項目是必須要在張某人眼皮子底下的，采用封閉式軍隊化管理，絕對不可能把其中的科學技術泄到外麵去。
話回正題，工建總署為了有軌馬車的項目，動用了將近四千名工夫，其中有兩千七百多人是燕雲一帶的跟中華帝國對著幹的遼人和俘虜的金人。這批人就別談什麼工資月錢了，一天三頓飯已經是很仁慈了，當牛做馬地進行勞教。
當然，下令工建總署不得“虐待”他們，畢竟國內需要施工建設的地方多著呢，這批人活的越久，才能榨出更多的勞動價值。
從遼地也同樣抓獲了許多契丹族女人，其中一批表現不錯的就分散到各地去“相親婚配”，給漢人光棍當媳婦去。其他不肯認罪或有抵抗意圖的女子，一律送到前線當營伎，犒勞將士們。