而再小的一艘水麵艦艇的指揮官，至少也得管十幾、幾十號人，航母更是要指揮幾千上萬人的編隊。
不過先學飛行當然也不錯，先易後難，反正日後是為了去考飛行艦長班，讓林家老子這位海軍少將氣不過的是：
林永生就是要當飛行員也可以去報考海軍飛行學院，幹嘛飛去報考空軍飛行學院？老林家的孩子注定要培養為海軍，去空軍飛行學院摻和什麼勁？
林永生這孩子的4歲後的智商和口才怎麼也比自家老子強，擺出來的理由簡單：最新型的戰機和最新的技術都在空軍，海航這時候都是陸基的，連航母都八字沒一撇。
難道讓自己去當轟炸機飛行員還是駕駛直升機？這時間可還得抓緊，在怎麼趕也比這第一屆飛行艦長班的學員們晚了好幾年了。
軍隊是個大熔爐這一點不假，林家小子保留了神童的美譽卻收斂起不甘寂寞惹是生非的脾性，成為空軍長春飛行學院同期學員中的佼佼者。
林永生在空軍飛行學院期間創造了一係列的學院新記錄，一年學完所有飛行基礎課程，第一個上初教6單飛、第一個上k－8教練機單飛、第一個上殲教7單飛，兩年在校期間所有考核課目全優。
1988年夏天，空軍長春飛行學院87級第一名畢業的林永生上尉被分配到了海軍航空兵某師英雄大隊當了一名殲擊機飛行員，他是當時整個海航某師最年輕的正連職三學位的飛行員。
如果不是身為艦隊副司令的林家老子濫用職權走了關係，空軍是無論如何不會放過林永生這個好苗子的：
八一飛行表演大隊、長春飛行學院留校進修研究生、空軍殲擊機某王牌師都來學院要人，結果空軍培養出來的18歲妖孽被自家老子走後門撈回了海軍航空兵。
1988年的時候，日後海航最重要的殲擊轟炸機飛豹fbc尚未正式列裝（飛豹列裝一波三折，要等到1998年前後才正式大規模列裝空軍和海航），
而中國從俄羅斯引進蘇－27更要等到4年後，就是國產的殲八ii也不過剛剛設計定型開始批量生產.
林永生同學這位在長春飛行學院期間有“殲教七王子”之稱的家夥當然不肯去飛老式的轟6和強五，因此這廝成了海軍航空隊某師某團殲擊機大隊殲七ii型戰鬥機的飛行員.
1989年，林永生成為海航某師第一個最新型殲八ii殲擊機中隊的中隊長.
1990年，林永生成為代表海軍航空兵外派參加俄羅斯進修準備接受蘇－27重型戰鬥機培訓的學員。
1991年，在俄羅斯進修了一年的林家小子以全體課目優等的成績拿到了蘇－27的駕駛合格證書返回國內報到。
由於海軍廣州艦艇學院始終未再進行飛行艦長班的第二次招生，這讓林永生的老子心急火燎之下，逼著自家孩子以海航戰鬥機現役飛行員的身份，去報考大連艦艇學院去年才設立的研究生院。
在見識到國產戰機和世界一流戰機之間的巨大差距之後，駕駛了6個月的蘇－27之後，重新回到殲八ii的座艙內的林永生無比的失落。
隻得黯然接受了自家老爺子的安排，準備報考去年剛獲得碩士學曆培養資格的海軍大連艦艇學院.從此就要踏上了繼承海軍將門世家的道路。
1991年，前蘇聯8.19巨變的當天，海軍航空兵某師殲擊機副大隊長，有著1800飛行小時的，海航史上最年輕的少校林永生，在福建沿海最後一次執行戰備巡邏任務返程時，
人機皆失蹤……