“鏡頭裏是寶馬M3，改裝四驅組, 準備發車，前輪上線。”
“和領航員對拳，鏡頭裏裁判已經就緒，這輛車是來自驍騎車隊的5檔手動快排……這邊，車手穩住轉速, 鬆開手刹, 起跑！”
“下一位，颶風車隊的秦渡涼。”
“今天秦渡涼這輛車是搭載四衝程直列4缸發動機的KTM, 999cc輸出，6速手動變速箱, 極速可達310公裏每小時。”
“秦渡涼，前輪上線。”
曾經幻想過無數次的畫麵，有朝一日的環塔，秦渡涼在賽道，自己在解說席。
遲到的畢業旅行，比永遠不會到來的好。
塔城發車區的塵幕久久沒有散去，一輛又一輛當代調校精良的賽車在駛向北疆狂風大作的遠方。
誠然，賽車並不是傳統意義上“浪漫”或者“有意義”的事兒，甚至它備受爭議。
它不環保，它危險，它教壞青少年。
人們會去思考賽車會帶走什麼，而不是帶來什麼。
其實賽摩在國內大環境中，它在諸多民眾的觀念裏，和電子競技其實是差不多的概念，盡管已經職業化，有了成熟的管理體係，但很多人還是覺得——電競的本質就是打遊戲啊，賽摩的本質就是飆車玩命啊。
所以賽車帶來了什麼，很多人並不去思考，大部分人隻會覺得賽車會帶走生命。
言灼還記得曾經秦渡涼下雨必摔車，地稍微有些濕，那麼他過彎必側滑。有時候摔得太慘了，血肉模糊，傷可見骨。他才19歲，富二代，該是個怕死的，可他偏是個把車扶起來繼續跑的。
所以言灼覺得，賽車帶來的，是勇氣。
是一腔孤勇。
賽車，也是言灼真切地、實質地決定，要做個勇敢的人。
那是一種無關於執著或是夢想的勇氣，是一種無論如何、無論路上摔了多少次，無論傷成什麼樣子，無論沿途是怎樣的天氣，無論他人說三道四，都要去到終點的勇氣。
“下一輛，海拉克斯，來自幽靈虎車隊的車手和領航。”
“這輛車今年的調校相當奔放，油門焊死，刹車選配。”
終於，所有參賽賽車發車結束，導播開始切換鏡頭。
8級大風，直升機飛不起來，沒法航拍，所以鏡頭多是沿途裁判車上的攝影機，以及各個車組車輛的第一視角。
雖說拉力賽是相隔2分鍾發一輛車，但仍然會有人追速度追上早自己發車的前車，所以這時候就會有“戰地記者視角”。
此時導播切到一輛雪鐵龍，通過雪鐵龍的車載可以看見它前麵的上汽奧迪，奧迪沒有像其他人一樣為了對抗百裏風區的大風，而選擇高下壓力的大尾翼，這時候奧迪在左右搖擺，雪鐵龍車手仿佛在預判它屆時會往那裏漂，好趁機超過去。
“上汽奧迪今年其實想要依靠馬力輸出來對抗大風。”言灼說，“但現在看起來沒有那麼容易，奧迪現在要麼提速，自己衝破氣流，要麼可能就……好的，這邊奧迪選擇靠近裁判車，大約是要退賽。”
雪鐵龍順勢越過去。
言灼說：“今年雪鐵龍的車真帥啊，這碳纖維的風刀，這側裙……”
接著，仿佛有人聽見了解說在誇別人帥……
與汽車組不同，汽車組過風區，靠擾流板，靠尾翼，靠下壓力，靠自身衝破氣流。摩托組過風區，靠力量。
秦渡涼半起身的姿態伏在車頭壓車，這是個彈射起步時候多數賽車手會使用的姿勢，以防摩托翹頭翻車。然而彈射起步隻是起步的時候需要這樣，此時秦渡涼需要在風區全程保持這個力量和姿勢。=思=兔=文=檔=共=享=與=線=上=閱=讀=