邊條翼就是在飛機中等後掠翼的翼根前緣部位，增加一塊三角形或近似三角形的小翼麵。邊條的前緣很薄，且後掠角很大，高達70°以上。在這樣的翼麵上，氣流很容易從前緣分離，並卷成一個穩定的脫體旋渦。該脫體渦的渦心壓力很低，當它流經機翼上表麵時，便會在機翼上誘導出較大的渦升力，從而改善飛機的機動性能。
與一般後掠翼相比，邊條翼的中、外翼段的後掠角較小（約為40°），再加上機翼前緣下垂等技術措施，氣流不易從其前緣分離；在較大的仰角範圍內，氣流保持附著流型，因而飛行阻力較小。這種在一個翼麵上既有附著流，又有脫體渦的流型，稱為混合流型。各國飛機設計師紛紛將這項新技術應用到第三代戰鬥機上，如美國的F—16、F—18；俄羅斯的蘇—27、米格—29；日本的FS—X等。采用邊條翼技術的第三代戰鬥機、因其航程遠、載彈量大、機動性好、起降距離短，而廣為世人所稱道。
“阿帕奇”的機動靈活和全天候作戰能力為啥強？
“阿帕奇”直升機是美國陸軍裝備的一種重達90噸的重型武裝直升機。這種武裝直升機是1984年裝備部隊，1989年美國入侵巴拿馬時曾首次使用，大規模地參加戰鬥，主要用於反坦克和對地攻擊，同時還能對空攻擊直升機和低空飛機。該直升機之所以機動靈活性強和全天候作戰能力強。首先，是因為該機裝有兩台大功率發動機，可以每小時293千米巡航速度飛行，最大飛行速度每小時可達365千米，海平麵爬升率每分鍾為762米，實用升限達6400米，可進行翻斤鬥和360°橫滾等機動動作，並具有超低空貼地飛行能力。在續航時間為114分鍾的任務飛行中，貼地飛行可達80分鍾。因此，具有較強的對空攻擊和偷襲作戰能力。其次，是該機裝有“目標截獲和識別係統”、“飛行員夜視係統”新型導航和航向與姿態參照係統，以及紅外對抗、電子對抗等先進綜合化電子係統，能在晝夜間各種氣候條件下，實施遠距離搜索、探測、識別和攻擊目標、截獲敵方坦克和對空對地攻擊。
有人說，“阿帕奇”武裝直升機攻防能力俱佳。此話一點不假！該機裝有一門對空對地都有強大火力的M—230“鏈”式30毫米口徑航炮，最大射程3000米，射速每分鍾625發，最大儲彈量1200發。這門炮吊裝在機體下方，可自由改變發射方向。該機短翼下有四個懸掛點，可掛載射程為6千米的“海爾法”式反坦克導彈16枚。這種導彈依靠激光製導係統製導，可以自動跟蹤目標，是目前命中率最高、穿透力最強的反坦克導彈。翼下懸掛點也選裝76枚火箭彈，用於攻擊一般車輛和防空陣地；還可選裝“毒刺”式、“響尾蛇”式空對空導彈，用於攻擊直升機和低空目標飛機。該機機身座艙下部和兩側等要害部位都裝有複合材料裝甲隔板，抗地麵炮火能力強，抗墜毀能力也強。它以每秒12.8米速度垂直墜落時，飛行員的生存率可達95％。該機用了許多現代技術和防禦設備，還裝備了雷達報警裝置、主動幹擾機和反雷達箔條投放設備、紅外抑製係統，降低了發動機排汽溫度和紅外輻射強度，使敵紅外製導導彈難以捕捉，進一步提高了自衛能力。
正因為“阿帕奇”武裝直升機設計先進，性能優良，裝有先進武器、火控係統和電子設備，所以被稱為世界上最先進、火力最強和最昂貴的武裝直升機。
世界上最早的飛艇飛行試驗始於1783年11月21日。自那以後，西歐各國發展很快，19世紀末期已取得很大進展，並一直延續到20世紀60年代初。
飛艇與飛機的根本區別，是它不靠機翼在飛行中產生的升力在空中飛行，而是利用充滿輕氣體的氣囊獲得升力，借助推力發動機來飛行的飛行器。它的突出特點是載重量大，續航力強，節省燃料，留空時間長，飛行平穩，是良好的“飛行平台”。在第一次世界大戰中，參戰各國先後製造了466艘飛艇投入戰爭。第二次世界大戰中，盟軍也大量使用飛艇執行反潛、防空、護航以及搜索水雷等任務。
但是，戰後由於科學技術的飛躍發展，新型的艦載預警機、反潛機、攻擊機等先進攻防裝備的不斷湧現，飛艇性能相形見絀，逐步被人冷落。到60年代初，各國相繼將飛艇淘汰。1963年美國的飛艇部隊也被撤消。
20世界70年代以來，各國海軍將最新科學技術與飛艇的優點相結合，給飛艇注入了新的活力。特別是80年代初期，美國海軍把二次世界大戰後期建造的，戰後已封存了20多年的4艘“依阿華”級戰列艦重新入役使用。這些巨型戰艦及其海上編隊需要空中保護，而它們又不能搭載固定翼艦載飛機，因此很自然地想到了續航力大而又無需航母攜帶的飛艇。美國海軍很快決定，恢複對飛艇的研究。1987年6月，美國海軍與一家飛艇公司簽訂了一項合同，要研製取名為“哨兵”的飛艇。計劃生產40～50艘。近年來，飛艇及朝著安全可靠、性能優良、功能完善、成本低廉等方向發展。
飛艇發展雖然有所反複，但近十幾年來發展極為迅速。之所以如此，主要有以下幾點原因：一是飛艇續航力大。一般飛艇可連續飛行72小時以上，有的還可在40節航速下連續飛行120小時，航程達4800海裏，而且能夠較長時間在700～4000米的空中懸停。如再借助艦船的補給支援，可連續在海上執行任務30～60天。這樣兩艘飛艇即可擔負相當於4架預警機同時在空中執行警戒和指揮的任務。
二是飛艇載量大。目前，大型飛艇長度達100～300米，直徑30～60米，有效載量可達35～45噸，可在飛艇上安裝大型相控陣雷達或其他高性能的電子設備，其預警探測和指揮能力可以超過艦載的E—2C預警機。它可用於空中監視、探測、電子偵察、電子對抗、快速準確定位等。
三是飛艇飛行平穩。飛艇在空中飛行無震動，噪音很小，沒有急劇的溫度、壓力和加速度變化，對艇載設備沒有什麼損害，且能垂直起落，不需要建造昂貴、複雜的艦上和機場設施，快速準確定位等，並可為反潛用的被動拖曳線陣列聲納提供最佳工作環境。目前有的國家還在研究準備把飛艇作為海軍攻擊機的掛載平台。
四是現代飛艇生存能力比過去提高。它采用重量輕、強度高的新型複合材料，將過去用容易起火爆炸的氫氣充氣改用的不易燃爆的氦氣充氣，並采取了分散低壓儲氣方法，這樣，使飛艇即使其一部位中彈，也不致引起爆炸和很快就使氣體泄漏完，而造成嚴重事故；同時還采用非金屬材料製造，減小雷達反射波，使敵方不易發覺。此外，現代飛艇還裝有足夠數量的電子對抗設備和空對空導彈等武器。
坦克首次出現並應用於戰場是1916年9月的法國索拇河畔的英德戰場上。當這種“鋼鐵怪物”的突然出現，使德軍驚呆了，他們慌忙集中所有的機槍、步槍向它們進行猛烈的射擊。但是，打在“怪物”身上的槍彈不是被彈了回來，就是從“怪物”身上紛紛滑下來，就像小石子打到牆上一樣，這些“鋼鐵怪物”仍然繼續前進。它們如履平地似的壓垮德軍防線上的鐵絲網，越過塹壕，將防禦工事踐踏得支離破碎。並且用機槍、火炮向德軍射擊，打得德軍人仰馬翻，四處逃竄。
第一次世界大戰期間，英法兩國大量使用坦克，有時一次戰役就出動幾百輛，奮戰在戰場上，出色地完成了任務，在第二次世界大戰中，坦克更是大顯身手，特別是在歐洲戰場上，交戰各國都想依靠坦克狠狠地打擊對方，戰場上相繼出現了幾千輛坦克的大會戰。1991年發生的海灣戰爭，伊拉克出動坦克5600輛，美英法等多國部隊共出動各種坦克近6000輛，雙方投入戰場的坦克達1萬餘輛。這是第二次世界大戰以來所罕見的。
坦克能夠攻防兼備就在於它的特殊構造和強大的火力。首先，渾身披掛厚厚的鋼甲。這種堅硬的鋼甲，主要包括炮塔和車體兩部分，國外現在裝備的主戰坦克，炮塔前裝甲厚達200多毫米，車體前裝甲一般達100～110毫米（蘇聯T—72坦克車體前上裝甲厚達204毫米），車體兩側的裝甲通常為70～80毫米，隻有底部和頂部不易被地麵火炮炮彈擊中，裝甲薄一些，厚為20～30毫米。這些裝甲，一硬二韌，具有很強的防護性能，一般槍彈和炮彈打不進。70年代以來，為了進一步提高坦克的防彈能力，許多國家采用了複合裝甲、爆炸式裝甲、屏蔽裝甲，而且加厚車體前裝甲板，大大提高了抗彈的能力。