伊爾76采用液壓可收放前三點式多輪低壓輪胎起落架，共20個機輪。前起落架為兩對機輪，有油氣減震器，輪胎尺寸1100毫米×330毫米，向前收入機身內。兩個主起落架各有4個機輪，收入機身兩側的整流罩內，收入時機輪軸繞支柱轉動，使機輪軸與機身軸線平行，收入後機輪仍保持垂直且與飛行方向成90°。輪胎裝有胎壓調節係統，飛行中可在2。6～5。2×105帕（2。65～5。3千克/厘米2）之間調節所需要的胎壓。主輪胎尺寸1300毫米×480毫米。
“那就沒有什麼問題了，剩下的就是想想該怎麼改造蘇30了。”伊美笑嗬嗬的說道：“按照你所說的，蘇30必須要有隱身的功能。可它的設計根本就沒有考慮到隱身的效果。現在隻能考慮塗料了。這樣是目前最快捷的改裝方式了！”
所謂隱身飛機，說白了就是就是利用各種技術減弱雷達反射波、紅外輻射等特征信息，使敵方探測係統不易發現的飛機。目前，飛機隱身的方法主要有以下三個方麵：一是減小飛機的雷達反射麵，從技術角度講，其主要措施有設計合理的飛機外型、使用吸波材料、主動對消、被動對消等；這個條件顯然蘇30連邊都沒摸到。設計它的時候就根本就沒打算有隱身的功能。二是降低紅外輻射，主要是對飛機上容易產生紅外輻射的部位采取隔熱、降溫等措施；三是運用隱蔽色降低肉眼可視度。這也是現在楊明能夠著手改進的地方了。
世界上並沒有完全意義上的隱形飛機，沒有可以完全無法被偵測到的飛機。隱形飛機通常隻是通過一些特殊的設計和設備來降低飛機被偵測到的機會或減少飛機能被偵測到的距離。隱形飛機還是可以被偵測到的，除了用雷達偵測外飛機本身發出的熱量，聲響或飛機發出的其它信號都可以用定位隱形飛機。
隱身技術是指在一定遙感探測環境中降低目標的可探測性，使其在一定範圍內難以被發現的技術。在現代戰爭中，雷達是探測目標的最可靠方法，因此，雷達隱身技術是隱身技術的重點。
楊明現在考慮的就是如何降低降低目標的雷達散射截麵積，現在隻有應用吸收雷達波的材料，即雷達吸波材料。目標的外形設計不僅受到戰術技術指標的限製，而且使目標的生產製造難度大、耗資多，所以研究和開發高性能的雷達吸波材料成為各國軍事技術領域中的一個重大課題。
雷達是利用無線電波發現目標，並測定其位置的設備。由於無線電波具有恒速、定向傳播的規律，因此，當雷達波碰到飛行目標飛機、導彈等時，一部分雷達波便會反射回來，根據反射雷達波的時間和方位便可以計算出飛行目標的位置。由此可見，飛機要想不被雷達發現，除了超低空飛行避開雷達波的探測範圍外，就得想辦法降低對雷達波的反射，使反射雷達波弱到敵人無法辨別的地步。這裏有一個衡量飛行器雷達回波強弱的物理量：雷達散射截麵積，是指飛機對雷達波的有效反射麵積。
例如：如美國的B-52轟炸機的RCS大於100平方米，很容易被雷達發現，而與其同類的采用了隱身技術的轟炸機B-2的RCS約為0。01平方米，一般雷達很難探測到它。
雷達吸波材料的工作原理雷達吸波材料(RAM，radarabsorbingmaterial)是指能有效吸收入射雷達波，使目標回波強度顯著衰減的一類功能材料。雷達吸波材料主要依靠料吸收電磁波，降低目標的回波強度，實現減小目標雷達散射截麵(RCS，radarcrosssection)的隱身效果。雷達是探測敵方目標的有效手段之一
，特別是對飛行器的探測尤為可靠。雷達發射的電磁波具有恒速、定向傳播的特點，根據反射波判斷目標的方位。雷達隱身技術可使武器的目標特征散射信號減弱到最小限度。
楊明所選用的是自己以知飛雷達吸波材料的工作原理雷達吸波材料(RAM，radarabsorbingmaterial)是指能有效吸收入射雷達波，使目標回波強度顯著衰減的一類功能材料。雷達吸波材料主要依靠材料吸收電磁波，降低目標的回波強度，實現減小目標雷達散射截麵(RCS，radarcrosssection)的隱身效果。雷達是探測敵方目標的有效手段之一，特別是對飛行器的探測尤為可靠。雷達發射的電磁波具有恒速、定向傳播的特點，根據反射波判斷目標的方位。雷達隱身技術可使武器的目標特征散射信號減弱到最小限度。