1884年4月，完成最後的改裝之後
平海號和凱撒大帝號在澎湖灣附近進行第一次海試。平海號在正常通風的條件下以滿功率行駛，在長達六個小時和四個小時的的兩次試航中航速分別達到17.12節和17.37節，功率為13600指示馬力，傳動軸平均轉速101轉/分鍾。
而後，平海號和凱撒大帝號又在台海海峽進行海試，平海號在強壓順風的條件下以滿功率行駛，在四小時的試航中航速達到18.22節，功率為15800指示馬力，傳動軸平均轉速118轉/分鍾.
不過事情並不是一帆風順，在4月8日到4月12日的進一步測試中，平海號在強壓逆風的條件下，受到強風的限製，使動力係統的最大輸出超過18000馬力，大大超過製造規定的16000馬力，但是羅凱依照計算的結果卻是航速從未超過16.99節。部分鍋爐水管破裂，泄漏現象時有發生。
而作為同一級戰列鐵甲艦，凱撒大帝號和定海號的測試結果幾乎一模一樣。
這使得由羅凱和哈茨費爾德男爵領銜的海軍技術委員會當即規定包括凱撒大帝號在內定海級在強壓逆風條件下的最高功率不得超過16000指示馬力，以保證戰時鍋爐水管不在出現這樣的問題。
後來，海軍技術委員會在航速的問題上爭論很長一段時間後，結論是和預計航速一樣，18節就成為記錄在案的定海級最大航行速度。
接著，兩艦開始了正常功率下的持續航行測試，由於路途天氣晴朗，在72個小時的航行中，平均航速達到15節，輸出功率11100指示馬力，這是一個非常好的數據！測試證明定海級完全達到了設計之初的要求，成為了當時世界上航速最快的主力艦。
而後，就是轉向半徑測試，笨重而又狹長的主力艦是不可能像炮艇一樣靈活轉向的，測試結果是平海級雙車前進時的轉向半徑為401米，一車向前一車向後時的轉向半徑為262米。
中途，兩艦還進行了在遠距離炮戰中的彈著點測試、直線行進中的側弦齊射和轉向時的側弦齊射。測試結果令人滿意，但羅凱記錄下的東西卻令人哭笑不得，他隨手寫下的結論是在滿舵情況下反方向側弦齊射等於翻船自沉。
最後，就是戰列艦實戰火炮射速測試，由於在海防炮上的長期訓練和戰艦炮塔本身的機械良好，定海號出人意料創下了火炮射速的記錄，三分鍾兩發。雖然LK改進型280毫米主炮的口徑比各國一等鐵甲艦裝備的火炮口徑要小，但這個射速已經極為駭人。
以北洋水師定遠號305毫米口徑火炮為例，其理論射速是三分鍾一發，這還是理論數據，真正操作起來可能發炮消耗的時間更長。而定海號主炮射速幾乎是定遠的兩倍。
在回程途中，哈茨費爾德男爵絲毫沒有吝嗇自己的讚美之詞，稱其從未見到過這麼好的戰艦。
在倒黴的遇到了一場風暴之後，在平穩安全渡過之後。哈茨費爾德男爵更是直接在給德意誌的報告中在惡劣海況下的表現一欄寫下了“A1”的評語，意即非常之好。在報告尾頁，哈茨費爾德男爵寫到，他從沒有對一艘戰艦給與如此的讚美。
相較於把目光幾乎全部聚焦在航速火力和防禦的哈茨費爾德男爵，傑羅斯·羅斯柴爾德這位商人對全艦士兵的生活環境進行了細密仔細的觀察，他指出定海級包括軍官艙與水兵艙在內的所有居住艙的空氣太渾濁。
這個細節方麵的不足換來的隻是軍伍出生的哈茨費爾德男爵的微笑，這種絲毫不影響戰鬥力的小問題顯然不放在其眼中。
商人就是商人，太過重視舒適度，在被彈藥、裝甲、燃料和動力裝置壓縮了過多空間的戰列艦內，哪還有舒適可言。舒適隻是相對，相比之下，凱撒大帝號比薩克森強得太多。
定海號露天指揮台上。
“男爵大人，不知閣下對這艘戰艦感到滿意與否。”
身著軍裝，羅凱整潔而端莊的軍人儀表給人煥然一新的感覺，