第三百一十五章 江城基地落成(1 / 3)

就在rì韓兩國為東辰的退出而沾沾自喜的時候,東辰的S4與C4這兩款車型正式下線了!

這兩款車,在轎車與SUV領域,絕對堪稱是登峰造極,最高配版的均裝配了東辰最新的3.6T、V6單渦輪增壓引擎,總功率達到了驚人的520馬力,同級的保時捷引擎,馬力才勉強達到了300出頭。

由於S4走的是轎車路線,而不是跑車路線,所以與C4一樣,兩款車均采用了東辰自己的四驅係統,最高配采用全碳纖維車身,這一無比奢侈的材料選用,讓全世界的車友為之震驚,而這兩款車也同樣搭載了A1與A2兩款交互係統,車型內飾的製作工藝也是頗為奢華,一登場,就被追捧為了轎車與SUV車型中,奢華與科技的完美產物。

之前S3C、C3C,已經很大的衝擊了豪華轎車、運動型轎車以及豪華SUV的市場,保時捷卡宴在東辰的衝擊下傷的最痛,以往中國市場訂購保時捷卡宴,2030萬定金,等候68個月提車,銷量依舊火爆不已,原因是保時捷非常的裝X,它不是先生產後銷售,而是先銷售,後生產。

為了應對C3C對保時捷的巨大衝擊,保時捷全係列優惠1030萬,提車也從之前的等68個月,變為了一個月內交付,但要命的是,做出了這麼多的努力,保時捷卡宴的全球銷量短期內跌幅超過了50%。中國市場幾乎就賣不動了,海外市場的消費者也在等待著C3C的登陸,所以,對卡宴也已經失去了興趣。

保時捷的帕拉梅拉,雖然走跑車路線,但總體xìng能還不如四驅轎車定位的S3C,銷量依舊大受影響。唯一還能保證一些銷量的,就是911這款車型,現在的保時捷。從之前的全力生產,到現在,已經關停了生產線至少六成的生產力。否則大量積壓庫存,會拖垮他們的現金流。

下一步,保時捷已經無路可走,現在的保時捷,一方麵收縮產量、減少損失與資金占用;另一方麵,積極開發新車型,但這一時半會又根本沒有希望。

就在這種舉步維艱的境地,S4與C4又問世了!

對於S4與C4這兩款車,張文浩玩了一個yīn險狡詐的計謀,他先將這兩款車在北美與歐洲報批。並且宣稱,這兩款車型,將先在海外市場登陸,這麼做的原因,並不是張文浩不想把好的東西留給國人。而是覺得,這兩款車,在國內隻會成為上層社會的炫富資本,若是再到了一些富二代的手裏,沒準還會對社會安全造成影響,既然如此。倒不如先在海外市場賺點外彙,並且進一步打響東辰的知名度。

S4與C4的出現,將進一步打壓路虎、捷豹、奔馳S係、寶馬7係、奧迪A8、S8、雷克薩斯LS的生存空間,但是,張文浩也有過衡量,就目前來說,還有好幾個品牌對東辰的衝擊力是免疫的。

免疫的這些品牌,有勞斯萊斯、邁巴赫、阿斯頓馬丁、賓利、蘭博基尼、法拉利、帕加尼以及布加迪等,這些品牌,要麼走的是奢華車的路線,要麼走的是超跑的路線。

奢華車,要麼是來源於品牌積累與沉澱、要麼是得益於其超高的安全xìng,而超跑就非常單純了,這些前置後驅、中置後驅、後置後驅的單排車型,存在的目的隻有一個,那就是快!超乎尋常的快!

隻要是足夠快,就意味著它可以買入超跑之列,現在的東辰,有全世界最省油、最好xìng能的發動機;有全世界最jīng確最完美的四驅係統;有全世界最人xìng化、最智能化的交互係統;也有全世界最全麵的轎車、最全麵的SUV,但是,卻沒有最奢華的轎車,以及最快的超跑!

最奢華的車,對張文浩來說意義不大,如果自己也跟勞斯萊斯或者是中東石油大亨學,大不了造一輛純金的S4,沒什麼真正的技術含量,就像LV、愛馬仕一樣,玩的無非就是一些品牌沉澱,但是,超跑對張文浩來說,意義卻非同尋常。

布加迪到現在年產量也不超過100台,但是光在中國,18歲以上的成年人,就沒有不知道這個品牌的,全世界最起碼有三十億人知道這個品牌,而其瑞之流,年產量超過100萬,但真正知道的,除了整天耳濡目染的中國人,海外估計連一億人都沒有。

這就是差距!

而促成這一差距的唯一原因,在於布加迪能夠造出時速超過400公裏的超級跑車!

超跑是體現整車製造工藝的最佳產物,造一輛極速200公裏的車不難,但極速能夠達到250公裏的車,就不是一般企業能夠完成的了,能夠達到300公裏的車,更是鳳毛麟角,400公裏...一隻手都數的過來。

其原因就在於,從物理學的角度,速度越快,越難以大幅度增長。

今天布加迪能夠跑到450,或許正常發展,再過十年,也不見得有誰能夠造出500公裏的量產車,當然,那些屁股後麵掛著飛機引擎的怪物另當別論。

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