東辰汽車，對全世界所有的競爭對手來說，是一個幾乎無懈可擊的對手，東辰的核心技術，讓他們最好的研發團隊黯然失色，而東辰汽車的內外設計，亦讓他們號稱世界頂尖的設計師蒙羞，最重要的是，東辰的價格定位，根本不給他們留出競爭空間，同排量級別的車，東辰永遠比他們的性能更強、油耗更低，而且價格相差不大，而同價位的車，東辰卻比他們的產品擁有更高的經濟性，最重要是後續使用中，東辰汽車能夠長久的節省消費者的各種成本。
東辰現在在整個家用車領域，還沒有涉足的領域僅剩下兩個，一個，便是價格低於十五萬的低端車型；另一個，便是奢侈車領域，除了這兩個領域之外，家用車所有的領域，東辰都有完整的產品線進行覆蓋，基於東辰目前飛速發展的態勢，全世界的汽車製造商，紛紛開始尋找突圍的辦法。
豐田不漏聲色的對旗下所有的生產線進行了整改，近七成的生產力轉移到了十五萬元以下的低端車型，並且咬牙出血將利潤空間放低，試圖打造十五萬元以下性價比最高的產品，而豐田這一次的整改，可謂是一下從高富帥的身份自降身價成了**絲級別，豐田決定對其旗下最低端的威馳、雅力士與花冠進行二次開發，二次開發的目的很簡單，就是怎麼樣能把這三款車做的更廉價。
本田決定先收縮產能與產品線，暫時把精力放在摩托車以及其他領域。靜觀其變。
日產到現在還沒有一個應對目前市場巨變的大概方針。
與豐田的暗暗施力不同，德係三駕車開始尋求合力突破，大眾、寶馬與奔馳開始啟動了對外宣稱MBV的研發項目，也就是梅賽德斯奔馳、寶馬、大眾三家品牌的開頭字母結合，德國人做事情很專也很執拗，MBV的核心任務，就是用三家超大型企業的資金。來進行一個長達五年周期的大規模研發項目，其研究的項目共分三個板塊，首先是發動機研發板塊。然後是變速箱板塊和四驅係統板塊。
這三大板塊，也是東辰核心科技的強項所在，德國人這麼做。和日本企業的方法完全不同，如豐田之流，是想著怎麼樣彌補眼前的損失，積極拓展東辰還沒有輻射到的市場，而德國人，卻做長久打算，哪怕現在虧損，也要把他們與東辰的差距拉近，甚至追上來。
德國人的MBV計劃並沒有絲毫掩飾，基本上是完全對外界公開的。張文浩在得知德國人的心思之後，並沒有感到驚奇，這一點倒是符合德國人的性格，隻不過，他們想的確實太天真了一些。或者是，他們有些過度現實了，他們並不知道，他們追趕的，並不是當今技術的佼佼者，而是直接對未來技術用拿來主義的張文浩。現在張文浩用在東辰汽車上的技術，是領先世界十幾年以上的，就算德國三駕馬車大力追趕，五年之後能夠望其項背，但那個時候，張文浩甩甩手，再次領先十幾年以上的科技就又出來了，德國人怎麼追，都不可能追的上東辰。
不過，張文浩沒想到的是，MBV計劃出來之後，三駕馬車為了盡可能的改善目前麵臨的困境，對全球消費者承諾，現在購買其下任何一款車型的用戶，將獲得發動機與變速箱的“五年置換”服務，其服務的根本宗旨就是，當MBV的新型發動機或者是變速箱開發出來之後，消費者可免費，亦或者以較低的價格，直接對這兩個核心部件進行置換。
這其實就是一張空頭支票，沒人知道MBV在五年之內能不能開發出新型發動機與變速箱，就算能，也很難有機會超越東辰現在目前的科技，但德國本土的消費者，對這個五年置換服務非常認可，在德國消費者的眼裏，他們買的不是五年之後的免費置換，而是買本土企業的一個信心。
麵對東辰所帶來的衝擊，最精明的，尚屬美國人。通用汽車公司在德國人開啟MBV之後，立刻與東辰取得了聯係，通用的態度很簡單，就是模仿他們走過的老路，換個方向與角度，與東辰取得合作，也就是說，通用希望能夠與東辰在美國成立合資工廠，生產通用東辰，此合作模式，對通用與東辰都有一定的好處。
通用給出的合作模式非常簡單，他們不指望東辰能夠對他們進行技術輸出，也不指望能夠把自己品牌的產品套上東辰的牌子出售，他們唯一的目的，就是為東辰代工，借以利用通用目前的剩餘生產力。