南楓二型的推出，距離唐楓在美利堅大開殺戒已經過去了半年左右，這半年來，唐楓一直在和華夏的官方接觸，推進國內航線全部使用電動飛機的過程。
對於華夏最高層來講，自然是希望空中的交通係統也實現全電化，甚至全世界的空中交通都實現全電化才好呢。
但是由於曆史原因，空中民用交通是由西方的公司把持，進入那個市場，需要通過一個由西方公司把持的技術認證。
華夏自己的噴氣式大飛機，目前還沒有完全通過這個認證，隻能在有限的幾個國家使用，而全電力飛機這種新事物，要通過那個認證，幾乎是不可能的。
目前能做的，是隻能在華夏能夠絕對影響到的地方使用全電飛機，至於歐洲和美利堅，暫且不用考慮。
但就算是這些地方，如果全都使用南楓高科的飛機，也是一件很困難的事情，華夏內部幾個航空公司以及華夏的飛機製造公司的利益該如何分配，就成了一個很撓頭的問題。
華夏飛機製造公司的利益分配，唐楓已經解決了，南楓二型的飛機，是南楓高科和華夏商飛聯合設計製造的，南楓高科獨家占據的地方，隻是能源供應係統和動力係統。其他部分的蛋糕，都給了其他的航空製造業。
但是那幾個航空公司，卻是幾塊硬骨頭，唐楓除非使用武力威脅，否則很難讓他們鬆口。
使用電力飛機，就意味著淘汰很多噴氣式客機，而這些飛機都是真金白銀買回來的，這個損失怎麼辦？是南楓高科補償還是華夏官方補償？尤其是現在，隨著高鐵技術的發展，國內航線本來就不太賺錢了，現在又要承受更大的損失，那些航空公司怎麼可能同意？
唐楓和官方的特使遊說了一個多月，隻有南海航空和川南航空兩家同意購買中型電動飛機試運行。
結果南楓二型電動飛機第一批訂單，民用的就沒賣出幾家，反倒是華夏的軍方一股腦下了五十架的訂單。
軍方買來的目的自然不是做運輸，而是看重了南楓二型飛機的性能，買來改裝成預警機用了。
軍方的公司雖然能生產大型的運輸機，而且也是電力驅動的，但是軍用飛機，尤其是運輸機的生產和民用飛機的標準並不相同。
軍用運輸機主要是用來運送裝備和全副武裝的士兵，對於舒適性沒什麼太多的要求。
可是預警機這種飛機卻比較特殊，他上麵工作的，基本上都是電子技術人員，而且需要很長時間，這就需要比較舒適的工作環境，否則人無法長時間集中注意力。所以一般來說，預警機的平台都不選擇軍用運輸機，而是選擇比較舒適的民用飛機改裝，尤其是那些需要長時間巡航的預警機，更是優選選擇民用大型客機作為基礎平台。
俗話講投桃報李，軍方如此支持，唐楓也送了個人情，免費把民用的電池組換成了軍方使用的電池組，於是號稱有史以來巡航時間最長的預警機出爐了。