以旅遊作為切入點，是唐楓和施紫妍等人仔細商量的結果，華夏國土麵積大，有名的旅遊景點多的舉不勝數，除了那些有名的景點之外，還有很多非常適合旅遊但是卻不著名的地方。
有很多地方之所以不那麼著名，原因就是交通不太方便，而南楓航空瞄準的就是這麼一個市場，南楓二型中型客機，一個架次可以載客一百二十人，這個載客量足以滿足各種旅遊的需要。
南楓二型飛機又經過了特殊的設計，機翼上的發動機可以進行小幅度的轉向，在起飛的時候，發動機向上偏轉十度左右，這就賦予它短距離起降的能力，當滿載乘客的時候，南楓二型飛機的起降距離隻有兩百米左右。再配上專用的輪胎，和加強型起落架，別看是一架客機，場地適應能力不遜於軍用飛機。
這和那些動輒就需要滑行一兩公裏的大中型飛機相比，優勢就太大了。
很多景點雖然沒有高鐵或是大機場，但是小型的機場還是有的，就算是沒有，修一個小型的機場也並不難。
南楓航空由於用了電動力飛機，和國家響應的綠色環保政策相符合，國家特意給了南楓高科在航線上的優惠政策，就連南楓航空的機票，都是特殊的票。
所以隻用了三年時間，南楓航空由南楓一型和南楓二型組成的飛機編隊，幾乎成了國內各大旅遊團的最愛。因為電力飛機的維護簡單，操作簡單，經濟實惠，所以機票簡直是太便宜了！
如果噴氣式飛機的機票最低需要一千元，那麼南楓航空的機票就隻有五百元，打折的話，還會更低。
南楓航空的發展勢頭，讓華夏其他航空公司感到恐懼，他們原本想用不正當競爭法來給南風航空點厲害，但是他們自己的法律顧問就直接拒絕了這個要求。
南楓航空是國家認證的綠色航空公司，通過這種認證的航空公司，票價是享受國家補貼的，人家就算買的再便宜，那也沒關係，更何況，電動飛機用的是電，比航空燃油便宜多了，一個成本項就把傳統飛機壓的死死的。
最後，乘坐過電動飛機的法律顧問都在勸自家的企業，把那些過了巔峰期的噴氣式飛機便宜賣了算了，國內航線全都換上電力飛機拉倒。
於此同時，官方也出台了航空綠色補貼計劃，就是專門讓航空公司置換電力飛機的獎勵計劃，原先的噴氣飛機退役後換成電力飛機的話，可以享受百分之五十的價格補貼。
這政策出台後，隻用了一年時間，國內的航線就有一半的飛機，都換成了電動飛機。
各大航空公司發現，電動飛機確實好啊，別的不說，維護成本簡直太低了，用電比燒油便宜太多了！
從南楓二型飛機推出到現在，已經四年過去了，唐楓的南楓高科基本上完成了全世界便攜式電池的壟斷，財富源源不斷的向南楓高科彙集，這些錢，一部分用於購買了楓妍能源的股票，另一部分則積累了下來。
南楓高科的戶頭上到底有多少錢，知道的人至少要達到國有銀行行長的級別。