全世界像喬治和凱文，像桑普斯這樣的普通賽車迷們有很多，這款遊戲，滿足了全世界想去參加達喀爾拉力賽，可是又沒條件參加的賽車迷們。
達喀爾拉力賽是勇士的挑戰，是男人的遊戲，同樣也是燒錢的比賽。
動輒數十萬美元的投資並非所有人都能承受的起，絕大部分囊中羞澀的賽車迷們隻能選擇通過遊戲來過一把癮，他們大部分人都在期待下一個版本，因為下一版會支持駕駛艙模擬設備，會讓他們玩的更身臨其境。
一套賽車遊戲駕駛艙的售價也才幾千美元，還不夠他們買四個米其林輪胎的錢，隨隨便便跑一站100公裏的拉力賽，幾千美元的輪胎就會報廢，相比之下，遊戲可是最經濟實惠的運動方式！
同時，達喀爾拉力賽組委會官方宣布，這款遊戲作為全世界車迷了解達喀爾，親身體驗比賽的殘酷性，或者是利用遊戲做賽前熱身的最佳載體，是官方名片，官方獨家授權。
這個消息傳出來，更加確定了龍騰遊戲的權威性和專業性，這是一個非常好的宣傳手段，龍騰賺到錢，掌握核心技術，組委會得到更大的名聲，在全世界的影響力更大，龍騰和組委會雙贏。
相比之下，有些同行們的處境就不太好過了，這次被牽連的正是那兩款大名鼎鼎的賽車遊戲。
“《極品飛車》隻是一個發生在城市裏的賽車童話故事！法拉利和蘭博基尼的兩款車可以讓其他低端車輛吃一鼻子灰，雖然它們也很真實。甚至遊戲連引擎都與《達喀爾拉力賽》一樣，但是車輛的巨大優勢，還是讓它的可玩性大大降低！能駕駛蘭博基尼，誰還願意去駕駛馬自達？有錢你就能跑的最快！”——專業遊戲評論雜誌《電玩世界》如此評論。
“當我玩過《達喀爾拉力賽》遊戲後，再看看ps平台的《山脊賽車》，突然覺得索尼的這款遊戲是如此蒼白無力。裏麵充斥著大量的模型溢出，車輛漂浮，玩法單調。圖形簡單等各種惡俗內容，很難想象一年前我竟然會對它如此推崇！這真的是比過才知道誰是失敗者！”——著名汽車雜誌《car-and-driver》刊登讀者來信，言辭犀利，堪稱毒蛇。
另外一家權威汽車雜誌《bile》毫不客氣地點評這三款遊戲：“不管是從專業性，還是真實性來看，《達喀爾拉力賽》都是最佳的，《極品飛車》其次，而ps平台的《山脊賽車》，它的存在就是為了打發這一年來電視賽車遊戲空檔的無聊時間。現在它已經不值一提了！嗨long，不如與我們合作，共同開發wrc遊戲吧？”
最後。與ktt公司合作開發《極品飛車》的美國汽車雜誌《road&track》。官方發表態度曖昧的言論：“論專業性，《極品飛車》確實不如《達喀爾拉力賽》，但是《極品飛車》賣點應該在各種炫酷的超級跑車上。不過下一個版本，《極品飛車》會吸取經驗，做出更好的遊戲出來！向《達喀爾拉力賽》遊戲的製作者們致敬！”
全美權威汽車雜誌和遊戲雜誌紛紛發言，引得其他媒體跟風一樣各自表態。玩家們則是用實際購買行動表達支持。
《山脊賽車》上市一年，從南夢宮的統計報告中可知銷量為全球128萬份。
《極品飛車》的pc端銷量是144萬份，但是隨著計算機硬件的不斷提升，在接下來的一兩年內，玩家們陸陸續續更新老舊pc後。這個數據會繼續增加。
而剛剛上市的《達喀爾拉力賽》，因為ss遊戲主機的市場高占有率。隻用了半個月時間，就輕輕鬆鬆銷出130萬份，打破了ps電視遊戲《山脊賽車》一年的銷售記錄。
這個統計數據傳給了日本的中山隼雄，他特意給南夢宮和索尼公司各自寄過去一封新年賀卡，封麵印刷著“ledakar”字樣以及狂野的拉力賽汽車圖案。
另外1,300,000/month和1,280,000/year的兩個數據對比顯得異常醒目，特意標紅的month和year簡直可以說成是刺眼都不為過，而且賀卡裏麵的文字內容一致，充滿了嘲諷。
“多謝這一年《山脊賽車》對電視遊戲賽車類遊戲做出的貢獻，你們辛苦了，接下來，該由世嘉接下這個重任！祝新年快樂！——中山隼雄敬上。”
收到這份賀卡，久多良木健深深地覺得惡心！
這張賀卡也忒惡心了！
這個新年，他根本就快樂不起來！