飛天夢的實現
人類一直夢想著能夠像鳥兒一樣在天空翱翔。直到1903年12月17日，寒風刺骨的美國基蒂·霍克海灘上迎來了兩位內心燃燒著滾燙火焰的人，他們就是來自美國俄亥俄州的萊特兄弟。在這一天，萊特兄弟用事實證明：人類能夠像鳥兒一樣飛上天空！
最經典的結構
作為人類曆史上第一架自主操縱的飛機，“飛行者一號”的結構無疑成為後來飛機模仿的樣本。它在前方安裝了一個升降舵，方向舵在後方，2副隻有2個葉片的推進螺旋槳通過鏈條進行傳動。最有趣的是，它的著陸裝置竟然模仿了雪地滑雪板！
樅木飛機
“飛行者一號” 像一隻巨大的飛鳥一樣，飛上天空之後，令所有站立在寒風中觀看的人都目瞪口呆。更讓人意外的是，這架飛機沒有鋼筋鐵骨，全身的骨架都是用結實而輕巧的樅木製成的，連螺旋槳也是樅木的。
值得紀念的數字
“飛行者一號”的首次飛行在空中僅僅停留了12秒，飛行距離也隻達到了36.6米。雖然這些數字絕對無法和當前飛機每小時飛行3000多千米、最遠距離數萬千米、在空中停留十幾個小時的紀錄相媲美，但它卻是一個時代的開始。
默默無聞的支柱
就在萊特兄弟設計第一架飛機的時候，他們需要一個航空發動機。可是當時沒有人願意製作這種不討好的機器。於是，萊特兄弟隻好自己設計圖紙，花費了6周的時間製造出一台活塞式發動機。這是一台大馬力的家夥，共有4個汽缸，大約有91千克重，正是它給了“飛行者一號”飛翔的動力。
“福克災難”的製造者
德國福克公司由大名鼎鼎的安東尼·福克創辦。1914年，福克公司研製出世界獨創的，也是一項致命的新技術——“射擊協調器”。這個裝置可將子彈從飛機螺旋槳葉旋轉的空隙之間發射，而不必擔心會打壞槳葉。後來，這項新發明被安裝到福克EIII式單翼機上，並成為空戰史上著名的“福克災難”最主要的製造者。
射擊協調器的訣竅
射擊協調器原理是利用螺旋槳控製機槍射擊，當槳葉與槍管形成一條直線時，機槍自動停止射擊，確保子彈剛好從槳葉的空隙中射出，這就避免子彈射到槳葉上，從而大大提高了命中率。
一點也不出眾
如果沒有射擊協調器，福克EIII式是如此平凡。它采用了單機翼形式，機翼上下用細鋼絲牽引加強，長長的矩形斷麵機身骨架用鋼管焊成，外覆蒙布。機頭上安裝著一挺口徑7.92毫米的機槍，每分鍾可發射800發子彈。
福克災難
從1915年秋季到1916年初，裝備了射擊協調器的福克EIII式單翼機在前線作戰中發揮了巨大的作用，幾乎沒有防禦能力的協約國飛機如同它們的餌食一般，被紛紛擊落，這就是空戰史上著名的的“福克災難”，它曾像蟲害一樣蔓延在西部前線的上空。
遠離戰爭
雖然福克EIII式單翼機是製造“福克災難”最得力的助手，但它的參戰時間並不長。1916年6月18日，這種成果頗豐的戰鬥機接到了撤出第一線的命令。當時，首位駕駛它作戰的飛行員殷麥曼也已經命喪藍天，福克EIII式單翼機靜靜地退出了充滿硝煙的戰場。
三翼機的經典之作
恐怕世界上沒有哪一架飛機能夠像福克DR.1三翼機那樣充滿了傳奇色彩：它不僅是德國飛行員最熟悉的戰鬥機，而且還是世界頭號空戰王牌飛行員——裏希特霍芬男爵——所駕駛的最後一架戰機！
功能顯赫
這款名聲顯赫的三翼機是由著名的德國焊接專家R．普拉茨主持設計的，它並沒有使用以往飛機那種複雜的張線結構，支撐上、中、下三層機翼的隻是兩根剛性堅韌的支柱。由於它的翼展是從上至下逐層減少的，因此大大提高了機動性能和爬升性能，飛行非常靈活自如。
廣受喜愛
福克DR.1三翼機的翼展比其他戰鬥機要窄一些，機動飛行性能非常強大，特別在與敵機進行近距離戰鬥時，可以讓飛行員擁有一種如虎添翼的感覺。很多優異的飛行員都點名要和這種飛機一起出戰。
配置一流
一款優秀的發動機對戰鬥機的影響非常重要，福克DR.1所使用的發動機是從瑞典進口的“澳巴沃才URⅡ”型活塞發動機。它的上半部帶有一個金屬製造的半圓形減阻罩，可以減少飛機頭部的飛行阻力；同時還配備了一個110馬力的旋轉式氣缸，可以產生巨大的動力。
美名遠揚