例如，有的認為，由於“死神島”附近海域常常掀起威力無比的巨浪，能夠擊沉猝不及防的船舶（有的認為，“死神島”的磁場迥異於其鄰近海麵，且變幻無常，這樣就會使航行於“死神島”附近海域的船舶上的導航羅盤等儀器失靈，從而導致船舶失事沉沒；較多學者認為，由於此島的位置和麵積經常遷移變化，島的附近又大都是大片流沙和淺灘，許多地方水深隻有2—4米，力口上氣候惡劣，風暴常見，因此，船舶很容易在這裏擱淺沉沒。
關於“死神島”之謎，仍需深人探索和研究。
“慕尼黑號”是如何失蹤的
1980年5月，歐洲大報都在顯著版麵刊登一條新聞：“不來梅海事法庭經過一年多調查審理，將於6月2日開庭，裁決‘慕尼黑號’沉船案。”消息傳開，西方航運界人士議論紛紛，等待結果。
“慕尼黑號”是一艘新型的現代化船舶，裝有先進的導航通訊設備和自動控製係統。1978年12月7日，4.5萬噸級載駁船“慕尼黑號”裝上最後一艘船舶後，緩緩駛出原聯邦德國不來梅港向目的港一美國薩瓦納港駛去。
“慕尼黑號”在陰沉的大西洋上連續航行了4晝夜。11日午夜0時7分，“慕尼黑號”報務員恩斯特同他的好友一“加勒比號”報務員通話，告訴他“……天氣不好，風浪很大，海浪不斷衝擊船身……”此時兩船相距450米。
兩小時後，“慕尼黑號”發出遇難求救信號。希臘貨船“麥裏歐號”第一個收到求救信號，但始終未能同“慕尼黑號”建立聯係，於是迅速發出了“慕尼黑號”遇難的方位和信號。
3時15分，一個幽靈船的電台向“慕尼黑號”發出了奇怪的呼號：“向前，左舷50。”但“慕尼黑號”仍無聲息，始終沒有報告出事原因。12日早晨美國海難救助中」0發布公告，要求在“慕尼黑號”附近海域的船舶相應改變航向，協助尋找。
救助拖輪分別從荷蘭、比利時、原聯邦德國、英國等地相繼以最快速度開往出事地點。英國皇家空軍出動最先進的反潛飛機參加救助。可是，停泊在離“慕尼黑號”最近的一艘蘇聯船“阿梯米達號”卻反常地起錨往東南方向駛去。
“慕尼黑號”發出信號後出現的奇怪電台呼號是什麼意思？顯然這艘船試圖同“慕尼黑號”保持聯係。有人認為“Articas”可能指蘇聯船Artimida“阿梯米達號”。它的神秘行蹤，早就引起西方諜報機關的注意。
為了弄清情況，就必須了解“阿梯米達號”在12日和13日的電台通訊情況。可是蘇聯方麵解釋說：“阿梯米達號”是拖網漁船，“慕尼黑號”遇難時電台無人值守，以後從“阿米達號”的電台誌副本上了解到12月12日3—4時監聽頻率500千赫，引起了專家們更大疑惑。
為追尋“慕尼黑號”下落人們付出了巨大努力，但沒有令人信服的證據斷定它已葬身海底。從它第一次發出信號到最後一次電台呼號相隔40多小時，在寒冷的大西洋乘救生艇堅持這麼長時間是不可能的。即使如此，反潛飛機的搜索雷達也能迅速發現目標。
有人推測，“慕尼黑號”在全船電力係統和電台發生意外故障後，遭到突然襲擊被劫持或者帶到某地。電台修複後又斷斷續續發出幾次求救信號，其代價可能是驚人的。但如果要澄清事實，證實這一推測，還將進行大規模調查。
1980年6月2日，不來梅海事法院首席法官米爾茨宣布開庭。法院對“慕尼黑號”的沉船作了詳細介紹。來自原聯邦德國、美國、比利時、荷蘭等國證人先後到庭作證。許多證詞自相矛盾，引起了長時間的激烈辯論。
連續開庭10天之後，法院宣布了最終的審理結果：“……1978年12月12日，原聯邦德國籍載駁船‘慕尼黑號’在駛往美國薩瓦納港途中遭遇大風暴，隨後全船電力係統、通訊係統和主機發生故障。在亞速爾以北沉沒……建議進一步改進通訊和救生設備……”
這個含糊其辭的結論，並不能平息有關“慕尼黑號”的種種推測。“慕尼黑號”的悲劇已深深留在人們的記憶中。“慕尼黑號”沉船的真相，仍是待揭之秘。