沒有采取任何專門措施使鋼軌與地絕緣，條件雖不完善，但漏電不多。機車是一個四輪車，車上麵安裝的也是同樣的z型電機，用來作為發動機。該電機被平放著（這種型號的電機外形尺寸很高）。電樞軸上裝有一個摩擦傳動輪，而該摩擦傳動輪的旋轉，就把力傳給了另一個傳動輪，而這個輪的旋轉，就帶動了車子的輪軸。此外，還裝有第三個輪，這個輪通過杠杆與第一個傳動輪或第二個傳動輪發生摩擦接觸。車的輪子是木製的，輪轂裝有金屬襯套，輪外緣裝有厚實的金屬輪圈。輪轂用三根金屬輻條與輪圈連起來。整流電刷緊靠著輪轂。所有四個輪子都是這樣裝置的：電流從帶有正電的鋼軌進入車輪，經過電刷再傳給電動機，而從電動機那裏經過其他兩個饋電刷和車輪再傳往另一條作為電流回線的鋼軌。
到1880年5月鐵路建成了，5月13日下午4點通車。機車上的所有座位都被愛迪生及其助手占了。機車開動了，並平安地走完了全程，但終點停車時震撞了一下，造成了一些損壞。愛迪生認為，他所設計的摩擦裝置不合理，不完全可靠，所以就改用了電動機通過皮帶傳動帶動輪軸的辦法來代替摩擦裝置。此外，愛迪生決定使用與電樞串聯在一起的電阻，以便起動平穩。機車上裝有探照燈和信號鍾，以便使路線試驗可以在黃昏和夜間進行。
當時決定把線路延長到1英裏，修路所需要的材料都是靠電氣列車運輸。許多關心電氣化運輸的人參觀了門羅園，並在電氣化鐵路上試乘了車。這樣的乘客有幾千人，機車在白天幾乎是連續工作。
在新的延長了的線路上，有幾處急轉彎和不平坦的地段，這對於積累更多的試驗資料來說是必要的。在路線的某些地方，車速達到每小時42英裏。試驗中曾發生幾起列車出軌事件，但列車沒有損壞。進行試驗的列車由機車和三節車廂組成：無蓋貨運平板車，有棚和板凳的無蓋客車和有蓋客車。為了解這些研究工作，美國卓越的鐵路業活動家亨利·維拉德和許多外國人，其中包括瑞士工程師比德曼和丘裏都參觀了門羅園。
1880年一年中，美國各報上出現了有關愛迪生試驗的報道，對試驗作了通俗介紹的文章刊登在1880年6月6日的《科學的美國》雜誌上。根據1880年7月22日的申請，愛迪生領到了第265778號專利特許證，在該證上麵記述了由電動機的電樞軸到各輪軸都經過改進的傳動係統。專利特許證中還指出了有兩個帶有杠杆係統的鋼軌夾鉗，它們交替地一會抓緊在這一條鋼軌，一會又抓緊在另一條鋼軌上把機車拉緊，這就使轉彎運行情況有了好轉，特別是急轉彎運行情況有了好轉。
愛迪生在遞交這份專利申請的同時，又遞交了另外一份專利申請，因此他又獲得了第248430號專利特許證。這項發明關係到列車電氣製動的方法。發明的基本內容如下：每一根軸上都裝有一個又重又大的鐵圓盤，這個圓盤位於功率強大的電磁體兩極之間。如果電磁體被激勵起來，電磁體就能阻止圓盤的旋轉，這樣就能使列車的速度變慢。客車上裝有機械製動閘。
愛迪生根據所獲得的經驗，提出通過滑接電線間為電動機供電。其他研究電力牽引的電工技師，其中包括約翰·芬尼，查理·範傑波列和弗蘭克·斯普拉格，都先後在不同時期說出了這種想法。這種想法占了上風，1888年在裏士滿城第一輛有滑接電線係統的電車投入運行。