在海洋學或海底地質學的研究方麵，對於海底深度的測定是很重要的。不僅僅如此，還有淺海深度正確而快速的測定，對於航行的船隻尤其重要。因此，如果船隻裝配“回聲探測儀”的設備，則可以全速向著岸邊開過來，並且也可以在暗礁較多的地方行駛。
知識點
“泰坦尼克號”
1909年3月，“泰坦尼克號”開始建造於北愛爾蘭的最大城市貝爾法斯特的哈南德·沃爾夫造船廠。全部工程於1912年的3月完成。它被認為是一個技術成就的定點作品。它更津津樂道的是安全性。兩層船底，由帶自動水密門的15道水密隔牆分為16個水密隔艙，跨越全船。16個水密隔艙防止它沉沒。奇怪的是，這些水密隔艙並沒有延伸得很高。頭兩道水密隔牆與最後的5道，隻建到了D甲板。中間的8道牆則隻設到了低一層的E甲板。雖然如此，其中任意兩個隔艙灌滿了水，它仍然能夠行駛，甚至4個隔艙灌滿了水，也可以保持漂浮狀態。當時的人們再也設想不出更糟糕的情況了，所以《造船專家》雜誌認為其“根本不可能沉沒”。當時有船員說：“就是上帝親自來，他也弄不沉這艘船。”“泰坦尼克號”是人類的美好夢想達到頂峰時的產物，反映了人類掌握世界的強大自信心。然而在處女航中它就沉沒了，向人類展示了大自然的神秘力量，以及命運的不可預測。
延伸閱讀
聲速實驗
找一塊秒表或帶秒表功能的電子手表，準備幾隻“閃光雷”爆竹。然後到一片開闊的地方，甲同學拿著閃光雷站在一個地方，另一位同學跑到距甲有1000米或500米的地方，準備好秒表。當看到燃爆的閃光雷的閃光時馬上按表，聽到聲音時再按一次表，看看經過了幾秒鍾，計算一下聲速。
1738年，法國有幾位科學家做了類似的實驗，測定了空氣中的聲速：他們把兩門大炮架在相距27千米的兩個山頭上。先在甲山放炮，乙山上的人計算看見炮火以後到聽到炮聲的時間，然後再由乙山放炮，甲山計算時間。實驗結果是，從甲到乙和從乙到甲的聲速都是一樣的，是337米/秒（讀作“337米每秒”）。
後來又做了許多次實驗，證明聲波在空氣裏的速度和聲音本身沒有關係，炮聲和雷聲，高音和低音，聲速都是一樣的。但空氣溫度不同，聲速就不同了。大約氣溫每升高1℃，聲速就要增加0.6米/秒。在15℃的空氣裏，聲波的速度是340米/秒，現在常說的聲速就是指的這個速度。