在我們的體製裏麵有很多製衡的東西；如國安部裏有軍中九處，軍中又有反恐科。政府裏不是一個各個部門協調一致的團隊在執政，而是以口頭上的反腐，幾派鼎力，相互製衡，蹣跚挪步。
有些人自覺聰明，聰明的成了笨蛋。我們都是知道南京大屠殺，日本10個兵押著我們4000中國人，沒有人反抗。4000中國人都是讓自己的聰明害死了。我們都明白，隻要大家一起反擊，最多一時能死100人。可是他們誰也不願意做那100人，眼睜睜看著日本兵強·奸婦女，殺害同胞；到最後連自己也都成了屍體......這就是聰明反被聰明誤，大屠殺成了當時的悲劇，今天的恥辱。
我們今天隻知道指責敵人，為什麼不能指責自己的同胞。今天的我們是到了反思自己的時候了；你在改革初期，你與日本的商貿合作我們可以說是儒商，那麼現在你與日本的商貿活動就可能是奸商。實際上，我們做的事情都是以祖國和民族利益為底線，以其轉移而轉移......
我的主人翁隨著職務和時間的推移，思維也隨著國家和民族利益而改變。我們都知道，沒有永遠的敵人，隻有永遠的利益。
近日，網絡上勁爆“警察不打人，那養警察幹嗎”，我們都知道“槍杆子裏麵出政權”或“統治者的暴力機器”；淺而已見，有人斷章取義是有目的的......
光陰似箭，近九年來，鐵山三人沒有辜負人民的期望，卓有成效地履行了各自的職責。他們發掘和培養了大批軍中有生力量。今天鐵山和信息化建設指揮部成員搭乘高鐵，親自體驗風馳電掣的中國速度。
齊整在動車組上高興地說道：“我由衷地為祖國高鐵倍感驕傲。我深信，中國高鐵隆隆行駛卷起的春風，將擁抱國家新一個春意盎然的發展周期。”
鐵山深情地道：“生活在祖國的春天裏沐浴拂麵的春風，那是我們當中國人的福份，是我們的改革開放政策創造出來的；中國高鐵從一起步，就被某些自以為掌握了網絡話語權的國人強行與鐵道部的腐敗，乃至中國鐵路的僵化體製硬扯到一起。重大動車事故的悲痛更被這些人視為中國政府致力於高鐵發展的罪孽。”
哲軍感歎地說道：“高鐵一線開通，沿線京津唐經濟圈、邯石保經濟帶、鄭汴洛經濟帶、大武漢經濟圈、長湘株經濟圈皆如虎添冀。城市與城市之間，經濟帶與經濟圈之間，一旦時空距離因高鐵而大幅壓縮，城與城之間的交融、圈與帶之間的協作與互補，都將成幾何級數般放大。”
王丙萌看著窗外，電閃似的景象說道：“是啊，交融與互補越廣越深，越有利於中國經濟區域封閉狀態的消融，越有利於全國大市場、大流通、大協作格局的形成，越有利於區域文化的互相融合，從而通過縮小區域發展差距達致經濟社會的融洽與和諧。”
大家清楚高鐵之“高”，高就高在中國科研隊伍、科研機構、科研人員忘我工作的精神追求。高鐵在中國的重大突破及投入商業運營，以及高鐵技術總體形成世界一流逐步領先的現有格局，極大提高了中國工程科研和機械製造的整體水平。形成遠遠大於高鐵本身投入的溢出效能和邊際效益。
大家預判，中國高鐵線路在運營初期會出現整體虧損，其難以直接量化計算的綜合效益肯定遠大於線路的虧損。賬怎麼算，是拘泥於眼前就事論事算小賬，還是立足長遠算大賬，取決於算賬者的眼格、視野和心胸。為高鐵算賬，有智慧的中國人會主張算大賬，務必登高望遠方可把賬算個真切。
鐵山意味深長地說道：“中國鐵路網既要承擔國家經濟發展推動城市化進程之曆史性經濟功能，又得承擔不可替代的軍事快反重任，拱衛國家·安全的責任。
軍事交通運輸線係國家·安全戰略的重要一環，毫無疑問，要達致‘軍鐵合一’戰略保障效率最大化，‘國鐵體製’在現階段繼續存在，抑或說改起來很難，絕對不是某些利益集團從中作梗那般簡單，更不是一個單純的壟斷體製問題。
現在是我們深思交通大動脈的時候了......”
有良心的中國人都會看到陸地軍事交通線的危機，你是否深思過戰爭來臨時，我們的機械化閃電部隊如何運動......道路已經被你們的私家車填滿；你隻讓部隊在沙漠和草原運動，這個仗有幾分勝算？......
2013年7月2日22：53：11收藏、推薦~~