其實周遊是心急了，因為他要做好準備，在那一天之前回到新加坡，並且直升機還要保持良好的狀態。船運肯定不行，因為太慢，等回去了，最少需要十天半個月。
租用運輸機的話是最合適的，但是要從俄羅斯找人來拆裝螺旋槳，而對方雖然願意，卻要等幾天才能派人過來，時間也趕不上。
現在自己開回去，雖然麻煩一點，耗費大一點，但是能鍛煉駕駛員，也算是值得的。
第一段，從基地到坦桑尼亞的達累斯薩拉姆，這段距離隻有不到一千三百公裏，算是比較輕鬆的。第二段距離是整個旅途中最長的一段，從達累斯薩拉姆到塞舌爾，距離一千九百公裏，幾乎是米26的極限航程了。不過現在飛機是空載，有驚無險地停在了塞舌爾。
第三段航程是從塞舌爾到英屬印度洋領地，現在是美國的軍事基地的加西亞島，由於最近周遊跟美國的關係緩和了下來，對方也允許了兩架飛機的停靠和加油。
再然後，從加西亞島出發，抵達了斯裏蘭卡的科倫坡。隨後，飛抵馬來西亞的蘭卡威島，這個島現在幾乎就是周遊的領地了，從2004年之後，他已經投資了超過十五億美元，開發這裏的旅遊。
由於在國內的大力宣傳，這裏已經成為了不下於普吉島的旅遊勝地，馬來西亞政府也收獲了大筆的稅金。
最後一段距離是最輕鬆的，隻有七百多公裏的旅程，不到三個小時就可以抵達，所以，經曆了將近一天一夜航行的機組人員在蘭卡威島享受了一天悠閑的時光，然後才飛回了位於布拉尼島的公司總部。
當飛機停在了布拉尼島，在新加坡指揮的周遊才真正地鬆了口氣。這一萬公裏的不間斷旅程，不論對飛機，還是對機組人員，都是一次很大的考驗。
這些機組人員是周遊從俄羅斯短期招聘的，他們都是俄羅斯的空軍人員，在培訓出來了機組人員以後，才會離開。
所以，本來兩架飛機的八名機組人員，現在就變成了二十四個。有八個是周遊安保公司的職員，他們原本是新加坡的空軍退役人員，現在屬於是周遊的員工。
還有八個是新加坡水警部隊的現役軍人，他們都雖然沒有駕駛過米26，但是也都是直升機駕駛員，在熟悉了電儀設備後，駕駛其實都沒有什麼障礙。
通過在非洲的五天軍火運輸，加上返回新加坡的鍛煉，他們也都熟悉了飛機的性能。抵達新加坡的時候，周遊為他們舉行了比較高規格的款待，親自請他們在總部的小餐廳，吃了一頓大餐。
陪同周遊一起款待的還有水警的一號首長，他跟周遊是最近的鄰居，所以雙方的關係相處的比較融洽，要不然，周遊也不會以給他們捐贈為理由，買了這兩架飛機。
兩個大頭目的親自款待，讓機組人員頗有一點受寵若驚的感覺。但是周遊的目的很簡單，就是籠絡一下人心，在後天的災難到來的時候，讓他們能夠心甘情願地去內地救災。
捐贈儀式本來被行政部的人也安排在了這一天，因為這一天剛好是周一，但被周遊給否決了。他以自己也需要培訓駕駛員為理由，將捐贈儀式推遲到了周五。
但是後天一過，這個捐贈活動還會不會舉行，就不確定了，最少，要等到救災活動結束以後，才會移交給新加坡水警。
而在西川，天貓公司在蓉城的倉儲中心剛進了一大批的各種食品，同時，蓉城附近的棉城和德城，以及郾城倉儲中心在前兩天已經同時投入運營。
除此之外，這三地包括蓉城在一個多月前，新近招聘了超過三千名送貨員，他們已經在西川的一座軍營裏，接受了將近一個月的軍訓，馬上要分配上崗位。
周遊自認已經準備的差不多了，他不是聖母，不會為了其他人讓自己陷入一個危險的境地，所以他不會去當什麼預測帝。
他能做的，就是將各種有利的條件整合在一起，以一種合理的方式，貢獻自己的力量。