第三百八十章 方向舵掉了(1 / 2)

而另一方麵,則是操作係統,以前的二代機,都是液壓操作,就連蘇聯的三代機,米格29也是液壓操作,蘇-27才是電傳,卻是三餘度的模擬電傳。

而現在,先進的控製,已經是數字電傳了,隻有數字電傳,才可以用飛控計算機來通過飛控程序,突發處理各種情況,這是一個新的領域。

成飛研製的十號工程,采用的是鴨式布局,這種布局有著先天性的不穩定,導致了必須采用數字電傳,才能夠穩定地控製飛機,所以,成飛需要攻克數字電傳的難關,他們已經建立了一個叫做鐵鳥的試驗台,來研究數字電傳係統。

在曆史上,飛豹先使用的是三餘度的模擬電傳,到了飛豹A的時候才換裝了三軸四餘度的數字電傳,而現在,看到了先進軍機的飛控,西飛也決定使用三軸四餘度的數字電傳,跟成飛共同開發,在開發完成之後,雙方共享這些技術。

現在先使用液壓操作進行機體試飛,等到機體試飛完成之後,電傳係統也開發完畢了,在換裝數字電傳。

姆哈馬德不由得皺了皺眉頭,這樣好像是走了彎路。

液壓操作,和數字電傳的差別很大,現在先試飛,那等到電傳係統裝備之後,說不定很多科目還得重新試飛,就會造成浪費。

“我們現在進行試飛,可以掌握一手的飛行資料,到時候,再編寫電傳操作的飛控軟件,將以這些飛行得到的資料為依據,可以更加準確有效。”

聽著陳一堅的話,姆哈馬德點點頭:“嗯,這樣也是個好辦法。”

畢竟,這飛機是他們造出來的,他們從開始設計,就在不斷地摸索和掌握著所有的性能,再通過試飛,將飛行數據徹底地掌握了,再進行數字電傳的程序編寫,肯定會更加容易,同時減小數字電傳的試飛風險。

畢竟,數字電傳很危險,很多國家在試飛的時候,都因為數字電傳的問題發生過墜機,甚至連美國最先進的F-22也不例外。

“任何一架戰機的試飛,都是充滿艱辛的,陳總,這架戰機第一次試飛,是不是出現了很大的波折啊?”姆哈馬德問道。

他已經想起來了,後世的文獻中,記載了這架戰機曾經把方向舵飛掉,但是,卻有兩種說法,一種是第一次試飛就飛掉了,另外一種是幾年之後,飛什麼科目的時候才飛掉的。

姆哈馬德也不是科研人員,找不出哪種說法正確。現在,看著這種戰機已經開始試飛,不由得問道。

“是啊,當時出現了前後速度表相差60公裏,就前後速度表不一樣,還出現了火警信號燈閃亮,後來被發現是虛假信號。”陳一堅說道:“當時就是黃團長試飛的,大家都捏了一把汗啊。”

“方向舵沒事吧?”姆哈馬德問道。

方向舵?陳一堅說道:“沒事啊,方向舵一直完好,要是方向舵卡住了,除了跳傘,就沒有第二個選擇了。”

飛豹是單垂尾的戰機,隻有一個方向舵,要是方向舵出了故障,那飛機就無法轉向了。當然,凡事都有例外,以色列空軍在飛行訓練的時候發生碰撞,一架戰機的一半的翅膀都掉下來了,結果,飛行員還駕駛著沒了翅膀的飛機,楞是給飛回來了。

五千米高空。

“檢查各表情況,準備進行大表速試飛。”耳機裏傳來地麵指揮員的聲音。

飛豹戰機是一種超音速戰機,在現代,低空大表速突防已經是一種有效的突防手段了,飛豹必須要有這種能力。

而在試飛的時候,先進行亞音速的飛行,才會逐漸地過渡到超音速,前一階段的試飛結束了,現在,就開始進行超音速試飛。

“明白。”黃炳新的眼睛,從各個儀表上掃過,所有的儀表,都是正常的,於是,他對正空域,打開了加力。

兩台斯貝發動機,爆發出最大的推力,尾部的火焰變得熾熱,戰機開始不斷地加速,前麵的速度計的指針,向右轉動。

當突破音障的時候,可以感覺到整個機體,似乎都跟著一顫,然後,繼續加速!

怎麼回事?好像戰機有些顫抖?黃炳新感覺到自己的臉上的肌肉,都在跟著抖動,難道是遭遇了特殊氣流?

“老楊,怎麼回事?” 黃炳新向後麵的領航員問道。

“不知道,咱們的戰機,顫抖得厲害。”後艙的楊布鑫說道。

就是戰機在顫抖!當超過了音速之後,戰機開始顫抖起來!這說明機體有嚴重的設計問題,超音速誘發顫抖!

黃炳新麵前的所有儀表,都在跟著顫抖,所有的示數都看不清楚了,他伸出手去,想要將加力關掉,讓戰機的速度慢下來。