一、電控汽油噴射係統的結構
1.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度（成分）。
2.汽油機燃料供給係的作用是：不斷地輸送濾清的汽油和清潔的新鮮空氣，根據發動機各種不同工作情況的要求，配製出一定數量和濃度的可燃混合氣，供入汽缸，並在燃燒作功後，將廢氣排入大氣。
3.在直接或間接地檢測發動機吸入的空氣量的同時，按設定的空燃比供給與之相適應的汽油量的過程稱作混合氣配製。
4.根據汽油噴射的位置，汽油噴射係統可分為直接噴射到汽缸內部的缸內直接噴射係統和噴射到進氣管內的缸外進氣管汽油噴射係統兩大類。缸外進氣管汽油噴射係統又分為單點汽油噴射係統和多點汽油噴射係統。缸內直接噴射係統是將噴油器安裝於汽缸蓋上直接向汽缸內噴油，目前此類噴射方式已逐漸普及使用。
5.多點汽油噴射（MPI）係統是指在每一缸的進氣門前均安裝1隻噴油器，噴油器適時噴油。空氣和汽油在進氣門附近形成汽油混合氣。這種噴油係統能較好地保證各缸混合氣的均勻。
6.單點汽油噴射（SPI）係統是指在進氣管集合部（節氣門體上）安裝1隻或2隻噴油器向進氣歧管中噴油形成可燃混合氣。進氣行程時，汽油混合氣被吸入汽缸內，噴油間隔角與噴油器個數和發動機汽缸數有關。這種噴射係統因噴油器位於節氣門體上集中噴射，故又稱為節氣門體噴射係統或集中噴射係統。
7.按汽油噴射時刻，汽油噴射係統可以分為連續噴射係統和間歇噴射係統。
8.連續噴射係統是噴油器穩定連續地噴油，其流量正比於進入汽缸的空氣量。在發動機運轉期間，汽油連續不斷地噴射，其噴油量的大小不是取決於噴油器，而是取決於汽油計量分配器中汽油計量槽孔的開度及進出油口間的壓差。
9.間歇噴射係統又可分為與發動機轉速同步的同步噴射和與發動機轉速不同步的異步噴射兩種噴射方式。間歇噴射廣泛應用於現代電控汽油噴射係統中，在發動機運轉期間汽油間歇噴射，其噴油量大小取決於噴油器開啟持續時間，即ECU指令的噴油脈衝寬度。
10.按噴射時序，多點間歇汽油噴射係統還可分為同時噴射、分組噴射和次序噴射。同時噴射是指發動機在運轉期間，各缸噴油器同時開啟且同時關閉，由ECU的同一個噴油指令控製所有的噴油器同時動作。分組噴射是將噴油器分成兩組或三組（六缸機）交替噴射，ECU發出兩路或三路（六缸機）噴油指令，每路指令控製一組噴油器。次序噴射是指噴油器按發動機各缸進氣行程的順序輪流噴射，它具有噴射正時，由ECU根據曲軸轉角（位置）傳感器提供的信號，辨別各缸的進氣行程，適時發出各缸的噴油脈衝信號，以實現次序噴射的功能。
11.汽油噴射係統按噴射裝置的控製方式可以分為機械式汽油噴射係統、機電混合式汽油噴射係統和電子控製式汽油噴射係統。
12.由於間歇噴射式汽油噴射係統是采用控製噴油器的開啟持續時間來調節汽油量的，因此通常把汽油噴射壓力設定成與相應噴射位置的進氣歧管壓力保持一定的壓力差。
13.間歇式汽油噴射係統按汽油壓力可分為高壓汽油噴射和低壓汽油噴射兩類。一般把高於進氣管壓力200 kPa以上的稱為高壓汽油噴射，而把低於進氣管壓力200 kPa以下的稱為低壓汽油噴射。
14.發動機的吸入空氣量可根據節氣門開度或進氣管壓力和發動機轉速基本推算出來，吸入空氣量的檢測可分為直接檢測和間接檢測兩類。
15.質量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量。ECU根據測得的空氣流量和發動機轉速計算出需要噴射的汽油量來控製噴油器工作。這裏的空氣流量是每一工作循環吸入的空氣量，可由單位時間測得的空氣量除以工作循環數求得。
16.速度密度方式是利用發動機的轉速和進氣管壓力推算出每一循環吸入發動機的空氣量，再根據推算出的空氣量，計算汽油的噴射量。
17.節流速度方式是利用節氣門開度和發動機轉速，推算每一循環吸入發動機的空氣量，根據推算出的空氣量，計算汽油的噴射量。
18.根據博世公司分類法，電控汽油噴射係統按空氣量的檢測方式不同分為進氣歧管壓力計量式汽油噴射係統、葉片式空氣流量傳感器計量式汽油噴射係統、卡門渦流式空氣流量傳感器計量式汽油噴射係統、熱線式空氣流量傳感器計量式汽油噴射係統和熱膜式空氣流量傳感器計量式汽油噴射係統。
19.進氣歧管壓力計量式的電控汽油噴射係統（即前述速度密度式）是將進氣歧管絕對壓力和轉速信號送到ECU，由ECU根據該信號計算出吸入發動機的空氣量，再產生與之相對應的噴油脈衝，控製電磁式噴油器噴射適量的汽油。
20.采用葉片式空氣流量傳感器和卡門渦流式空氣流量傳感器的電控汽油噴射係統，其空氣量的計量方式均屬體積流量型，即通過計量汽缸充氣的體積量，將物理量轉變為電信號輸送至ECU，由ECU計算出與該體積的空氣相適應的噴油量，以控製混合氣空燃比在最佳值。
21.按控製係統有無反饋，可將汽油噴射係統分為開環控製係統和閉環控製係統兩類。
22.發動機的各工況控製參數（噴油量和點火提前角）存儲於ECU的存儲器ROM中。在發動機運行中，ECU檢測發動機的各輸入量，根據這些輸入量，從ROM中查取相應的控製參數輸出控製信號，而不去檢測控製結果，對控製結果的好壞不能作出分析判斷，這種控製係統稱為開環控製係統。
23.在開環控製係統中增加一個氧傳感器，安置在排氣管內，監測排氣中氧的含量，並將該信號輸送給ECU，隨時修正噴入發動機的汽油量，維持混合氣空燃比的平均值在理論空燃比附近。在實際工作過程中，采用閉環控製後，ECU根據檢測的實際結果決定增減噴油量的大小，而不再根據其他輸入信號進行控製，這種控製又稱為反饋控製。