一、判斷題
1.可燃混合氣中汽油含量的多少稱為可燃混合氣的濃度。（）
2.在直接或間接地檢測發動機吸入的空氣量的同時，按設定的空燃比供給與之相適應的汽油量的過程稱作混合氣配製。（）
3.連續噴射是噴油器穩定連續地噴油，其流量正比於進入汽缸的空氣量。（）
4.連續噴射在發動機運轉期間噴油器連續不斷地噴射，其噴油量的大小不取決於噴油器，而取決於汽油計量分配器中汽油計量槽孔的開度及進出油口間的壓差。（）
5.連續噴射在發動機運轉期間噴油器連續不斷地噴射，其噴油量的大小不但取決於噴油器，而且取決於汽油計量分配器中汽油計量槽孔的開度及進出油口間的壓差。（）
6.間歇噴射在發動機運轉期間汽油間歇噴射，其噴油量大小取決於噴油器開啟持續時間，即ECU指令的噴油脈衝寬度。（）
7.由於間歇噴射式汽油噴射是采用控製噴油器的開啟持續時間來調節汽油量的，因此通常總把汽油噴射壓力設定成與相應於噴射位置的進氣歧管壓力保持一定的壓力差。（）
8.由於間歇噴射式汽油噴射是采用控製噴油器的開啟持續時間來調節汽油量的，因此通常總把汽油噴射壓力設定成恒定值。（）
9.閉環控製隻適合於車輛的部分工況。（）
10.閉環控製適合於車輛的所有工況。（）
11.閉環控製精度高，不受發動機各零件老化、磨損的影響。（）
12.速度密度方式是利用發動機的轉速和進氣管壓力推算出每一循環吸入發動機的空氣量，再根據推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（）
13.速度密度方式利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量，ECU根據測得的空氣流量和發動機轉速計算出需要噴射的汽油量並控製噴油器工作。（）
14.質量流量方式是利用空氣流量傳感器直接測量吸入的空氣量，ECU根據測得的空氣流量和發動機轉速計算出需要噴射的汽油量並控製噴油器工作。（）
15.質量流量方式是利用發動機的轉速和進氣管壓力推算出每一循環吸入發動機的空氣量，再根據推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（）
16.節流速度方式是利用節氣門開度和發動機轉速，推算每一循環吸入發動機的空氣量，根據推算出的空氣量，計算汽油的噴射量。（）
17.節流速度方式是利用發動機的轉速和進氣管壓力推算出每一循環吸入發動機的空氣量，再根據推算出的空氣量計算汽油的噴射量。（）
18.在實際工作過程中，采用閉環控製後，ECU根據檢測的實際結果決定增減噴油量的大小，而不再根據其他輸入信號進行控製。（）
19.汽油車一般行駛時，空氣的流量由進氣通道中的節氣門來控製。（）
20.由於電路設計上的不同，葉片式空氣流量傳感器的電壓輸出形式有兩種：一種是電壓值隨進氣量的增加而升高，另一種則是電壓值隨進氣量的增加而降低。（）
21.空氣流量傳感器與節氣門體連接膠管不密封，對空氣流量傳感器檢測的進氣量沒有影響。（）
22.對於卡門渦流式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈衝信號的頻率愈高，進氣量愈小，脈衝信號頻率愈低。（）
23.對於卡門渦流式空氣流量傳感器，進氣量愈大，脈衝信號的頻率愈低，進氣量愈小，脈衝信號頻率愈高。（）
24.卡門旋渦式與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內均裝有進氣溫度傳感器，以便對隨氣溫而變化的空氣密度進行修正。（）
25.卡門旋渦式與葉片式空氣流量傳感器直接測得的均是空氣的體積流量，因此在空氣流量傳感器內均裝有大氣壓力傳感器，以便對隨海拔高度而變化的空氣密度進行修正。（）
26.卡門渦流式空氣流量傳感器信號一般是以頻率輸出，當空氣流量變化時，電壓始終不變，而輸出的脈衝頻率發生變化，因此不能根據測量電壓高低確定空氣流量變化。（）
27.卡門渦流式空氣流量傳感器信號一般是以電壓輸出，當空氣流量變化時，頻率始終不變，而輸出的脈衝電壓發生變化，因此可以根據測量電壓高低確定空氣流量變化。（）