11.濾紙式煙度計結構簡單、調整方便、測定值可靠性高、價格低廉；濾紙試樣直觀性好，便於保存，適宜於穩態工況的測定。但缺點是隻能測排氣中黑色的碳煙，當柴油機在怠速及低負荷運轉時，因排溫低及其他原因排出的油霧及水蒸氣形成的藍煙和白煙卻不能測出。
12.不透光式煙度計是利用透光衰減率來測定排氣煙度，該煙度計的主要元件有光源、充滿排氣並有一定長度的光通路及放置在光源對麵將透光信號轉變成電信號的光電元件。光電元件的輸出與煙氣所造成的光強度衰減（遮光度）成正比。通常，不透光法測得的不透光度（即煙度）N用百分比表示。
13.不透光式煙度計可分為全流式和分流式兩類。
14.全流式不透光煙度計測量全部排氣的透光衰減率，有在線式及排氣管尾端式兩種。美國PHS煙度計就是這種全流式不透光煙度計，在排氣管口端不遠處的排氣煙束兩側分別布置有光源和光電池，光電池接受到的光線與排氣煙度成反比。為了不受排氣熱影響，光源和光電器件放在離排氣通路有一定距離的地方。
15.分流式不透光煙度計是將排氣中一部分煙氣引入測量煙氣取樣管，送入煙度計進行連續分析。英國哈特裏奇（Hartridge）不透光煙度計就是這種分流式不透光煙度計。測定前用風機向校正管吹入幹淨空氣，轉動手柄使光源和光電池置於校正管兩端，進行煙度計零點校正。在測試時，將光源和光電池轉至測試管兩側，從排氣管取樣，光線透過煙氣，光電池即可檢測出光線的衰減率。指示值0為無煙，100為全黑。
16.奧地利AVL公司研製的AVL439分流式不透光煙度計采用閉路采樣循環進行連續取樣，可確保在發動機排氣壓力波動狀態下，樣氣流量仍保持恒定。安裝在檢測器中的加熱型鏡片，可以保護光學元件。該煙度計有樣氣溫度、壓力控製係統，以保證檢測器測量壓力和溫度環境的穩定，提高了測試精度。該煙度計響應時間短（為0.1 s）、靈敏度高（檢測室長度為430 mm，優化了靈敏度）、分辨率高（光吸收係數K=0.0025 m-1、不透光度N=0.1%）。
17.由於排煙是連續不斷通過測試管的，所以不論穩態、非穩態和過渡現象煙度的測定都很方便。但是由於光學係的汙染，這種煙度計測定中容易產生誤差，因此必須注意清洗。另外排煙中所含的水滴和油滴也可能作為煙度顯示出來。當抽樣檢驗的排煙超過500℃時，必須采用其他冷卻裝置冷卻排煙來確保其檢測精度。
18.汽油車的排氣測定方法分工況法、等速工況法和怠速法。怠速法中包括了單怠速法和雙怠速法。GB/T18285-2005標準中規定，對點燃式發動機汽車排氣汙染物測量采用雙怠速法，因而在配備了發動機轉速計後，此類設備仍可使用。
19.在用不分光排氣分析儀使用前，先接通電源，預熱30 min以上，然後按規定的部位進行檢查。接著使儀器吸進清潔空氣，用零點調整旋鈕去調整零位，再把測定器附屬的標準氣體從標準氣注入口注入，用標準氣體校正旋鈕，使指示值符合校正基準值（注意：當注入標準氣體時，應關閉儀器上的泵開關）。對於有校正位置刻度線的儀器，可用標準調整旋鈕把儀表指針調到標準刻度線位置。對於沒有標準刻度線的儀器，要在標準氣校正後立即進行簡易校正，使儀器指針與標準氣校正後的指示值重合。檢查采樣探頭和導管內是否有殘留HC。如果管內壁吸附殘留HC過多，儀表指針偏離零點太多，要用壓縮空氣或布條等清潔采樣探頭和導管。
20.在用不分光排氣分析儀使用前，車輛準備：排氣係統不得泄漏；應保證取樣探頭插入排氣管的深度不小於400 mm，否則排氣管應加接管，但應保證接口不漏氣；發動機應達到規定的熱狀態；按汽車製造廠使用說明書規定的調整法，調至規定的怠速和點火正時。