山地車
利用自行車進行山地越野時，我們選擇用山地車。騎山地車，我們可以在崎嶇不平的山路上行駛，享受顛簸起伏的快感，以及一種野性的征服感。其主要特征是：寬胎，直把，有前後的減震，騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力，有減震器吸收衝擊。近些年來前減震的應用成為標準，前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把，但角度上揚的把橫卻成為了時尚。它通常使用24或27段的變速器，直徑26厘米的輪胎和帶減震器的前叉。山地車，是個總稱，凡是沒有公路彎把的，沒有小輪子和坐墊的車，我們都稱它為山地車。細心的朋友會發現，山地車也有許多區別，比如：有的前叉是雙肩，有的是單肩；有的用碟刹，有的用V刹；有的是硬車架，有的是全避震車架；再通俗點，有的車看起來很龐大，有的看起來則很纖巧……其實，他們都是山地車，隻是有不同的用途而已。
剛性大，行走靈活等均是山地車的主要特點，騎行時我們不必對道路進行選擇，無論街巷漫遊還是休閑代步，都廣受大家歡迎。騎車者可以在各種路麵環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。山地車的各種部件均不同於普通自行車，其部件一般是利用有緩衝作用、抗震性能好的輪胎，牢固結實、材料鋼度大的車架，不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等，隻要做到了這些，山地車就能發揮它適合爬山越野、郊遊旅行的功能。
山地車的車速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正確利用變速器，能應付平路，上下坡，土路，頂風等各種複雜路況，會比騎普通自行車快速省力得多。在長途騎行時，應適時變換調速器的檔次，充分發揮山地車的特長。一般來說，應以腳下略感有力為佳，若感有些吃力，就應及時換成低速比；相反，若覺得腳下有點“空”的感覺，就應馬上換成高速比。
山地車又分為五類：
1、普通越野山地車
50%上坡、50%下坡：是山地車中最輕便最實用的車型，一般用於普通的山地越野，強度適中。這類山地車一般追求輕量化。
2、競賽越野山地車
70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但車子的價格過高，一般都過萬元。
3、自由騎（free ride）山地車40%上坡、60%下坡：可以在野地叢林裏騎行，也可以上下台階，可以滿足高強度運動的要求，部分裝備接近dh（速降山地車）。
4、飛躍（dirt jumping）山地車30%上坡、70%下坡：這種山地車用於飛躍土包，騰越空中，這需要很重的高強度車架，而且前叉的價格也很昂貴。
5、速降（down hill）山地車
0%上坡、100%下坡：從山頂以60公裏/時的速度衝下，擁有巨長的雙肩前叉，超高強度要求，一般造價在3～5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
車架：
車架是山地車的重要組成部分。根據車架的結構可分為硬架身、軟架身（後避震架身），材質一般為鈦合金、碳素纖維、烙錳鋼、鋁合金、鎂合金等等。車架結構與材料的不同組合，使每種車架具有不同的優缺點。以硬架身車架來說，鈦合金質地較輕、柔軟度好，但是後架身爬坡時偏軟而且價格偏高。碳素纖維的車架質地堅硬，極利於爬坡，但正因如此，如遇猛烈衝擊，架身容易出現裂痕甚至於折掉。烙錳鋼各項表現都很出色，就是有點重。鋁合金重量輕、造價低，但其缺點是下顛簸的坡時，後架身會使人感到顛簸，使用壽命也不長。
前叉：
一般的山地越野自行車都普遍裝有高性能的前避震係統，前避震叉的選擇也很重要，它的好壞決定了騎行者的速度和安全。前叉分別有憑借氣壓、液壓油、膠棒、彈簧來起到減震作用的幾種工藝。行程（指避震器或避震叉因為避震而移動的距離）的大小一般是40至120毫米，可根據不同的需求選擇，使山地車無論在何種複雜的地麵條件下，都能安全通過。
輪胎：
山地越野自行車主要的特征是粗大的輪胎和強大的抓地力。輪胎的材質、胎紋和胎粒的排列方式、形狀及深淺決定了胎的性能，在不同的路麵上騎行應選擇不同的輪胎類型。
變速係統：
變速係統主要由手撥（手柄組）、前撥（前變速器）、後撥（後變速器）等這幾個部件組成，它的選擇與調試決定了變速的快慢。不同品牌或新舊懸殊較大的變速係統配在一起就可能造成變速不準或緩慢，甚至是使車不能正常運作。