1956年初， 中央向全國發出“向科學進軍”的號召， 航空工業局在全力仿製第一架噴氣式戰鬥機殲5的同時， 決定向上級報告要開展自行設計飛機， 這是一個非常有遠見的決策。1956 年9 月四局決定成立飛機設計室、發動機設計室和儀表設計室， 前兩個設計室分別放在112廠和410廠代管， 業務上由四局直接領導。當時中蘇關係很好， 整個航空工業得到蘇聯的大量援助， 不僅向有關的工廠、學校， 而且對新成立的材料研究所、工藝研究所和試飛研究所都提供資料， 派蘇聯專家當顧問。但蘇聯政府不讚成中國自行設計飛機、發動機， 所以采取不援助的政策。這樣飛機設計室成立之後， 既無蘇聯專家也沒有任何資料， 真可謂白手起家。飛機設計室由來自四局的徐舜壽、黃誌千同誌和112廠的葉正大同誌分別擔任正、副主任， 在四局機關和四個飛機廠 （112廠、122 廠、211 廠、320廠） 抽調骨幹技術人員集中到112廠再加上一部分新畢業的大中專學生， 1957年上半年已有108人， 平均年齡22歲， 黨員有30多人。
1956年11月， 接到通知， 調我去沈陽飛機設計室。正值四局徐昌裕副局長來哈爾濱檢查工作， 他找我去彙報， 我彙報了40 號新機 （ИJl-28 ） 試修和殲5 副油箱試製以及最近接到仿製米-4直升機的通知， 說明書也看到了等等以後， 又順便談了要調我去沈陽的事。實際上徐局長早知道了， 他向我介紹了打算設計雙座噴氣式殲擊教練機的方案， 最大速度800 千米/時， 噴氣發動機由410廠發動機設計室設計， 推力為1600千克力[1]， 分別以殲5飛機和渦噴5發動機為原準機， 這個自行設計起步雖然低一些， 但穩妥可靠。我聽了以後， 很是興奮， 從修理到仿製， 再跨到自行設計， 幾年工夫， 連跨三大步， 我們真是生逢其時呀！
我和黨組織商議了接任科長的人選和另外同時調幾名設計人員的人選 （陳一堅、陳嵩祿等） 後， 移交了工作， 12 月上旬就和愛人一起打起鋪蓋卷赴沈陽報到。葉正大副主任讓出他的一間住房讓我先住了， 徐舜壽主任和我談話， 讓我擔任機身設計組長， 我愛人金娥到標準組當設計員。
這時殲教1 （殲擊教練機1型） 飛機已經有了初步的總體圖和三麵圖， 設計是程不時、李文龍同誌， 組長是陸孝彭同誌。
不久， 徐主任偕黃主任一起來家裏看我， 他談到他到122廠要設計幹部時發現陸綱廠長很有水平， 聽說要自行設計飛機， 十分支持， 所以點名要輸送幹部， 真是二話不說， 說調就調。說到第一個任務設計殲教1， 徐主任說這飛機空軍要， 技術上可參考殲5， 成功的把握大， 同時也是設計隊伍成長的一個階梯。黃主任笑著插話， 這也是一種教練。
我開始工作是先從學習殲5飛機的構造和製造入手的。因為我過去搞的是轟炸機和強擊機的修理和部件生產， 對殲擊機不熟悉， 對飛機的製造全過程不熟悉，這是不行的。全室了解殲5的人也不多， 室裏組織112廠的一些技術人員， 給我們講課， 不僅講殲5 的構造， 而且講工藝、講冶金、講材料、講試驗， 大家學習都很認真， 我每課必到。除看圖紙外，還到車間去看實物， 還當仁不讓地當老師講課。另外， 我還抓緊複習飛機強度方麵的知識。
1957年初， 人員基本配套， 具體設計工作要開始了， 但很多技術細節不清楚， 怎麼著手幹， 也沒有頭緒， 徐主任給大家講： 總體設計有了以後， 要開展打樣了， 什麼是打樣？ 書本上這叫技術設計， 是總體設計和詳細設計之間的一個過渡階段， 實際上就是結構和係統的方案設計。打樣這個詞， 是中國自己取的， 造船工業有個詞叫放樣， Lofting， 但那是1∶1地把圖紙尺寸畫到大鋼板上， 取名打樣與放樣有些關係， 但含義可不一樣。