在部和中航技有關領導麵前，他這些誠懇的讚揚話，使人們感受到了我們幾個月的緊張工作，以及在中、美首次軍用飛機合作中，我們成飛人不辱使命，為中國人爭了光，為成飛爭了光。在此以前，格魯門國際部的保先生也曾對我們說，你們這個組與我過去接觸過的許多組，大不一樣，你們工作努力，真是來幹事業的。他這話，使我們一方麵為我國過去的一些出國者汗顏，同時也激勵我們更要加倍地努力。
“佩刀”Ⅱ的方案，高亞聲速的機動性好了，但最大Ma隻能到1．6，空空作戰半徑可達到巴方要求的180海裏[7]，但空地狀態達不到，電子設備可與F-16相當，因為大量采用的是F-16的航電設備，存在的問題是外掛能力巴方仍不滿意，F-20能外掛5噸，“佩刀”Ⅱ隻能掛2噸多。美國空軍在第一次評審時曾提出三個問題：①外掛能力小；②巴方要求有3000小時壽命恐怕達不到；③飛機選用的電子設備偏多。這次評審時，提出了7頁之多的評審意見，包括兩側進氣道的穩定性及與發動機的匹配；作戰半徑問題；紅外吊艙的一體化設計；外載大為增加後的機體要重新設計；由於疲勞譜高達原來的5倍，飛機耐久性工作必須投入大量人力；主起落架加大承載能力的可行性；平尾由於後機身更改存在嚴重的顫振問題；有關燃油係統、液壓係統、環控係統、電源係統、航電係統、武器係統、空勤係統的問題。還提出需要有一份飛機規範或係統規範，確定“佩刀”Ⅱ飛機自身的任務能力以滿足對抗預定的威脅，並製訂一份綜合試驗計劃。這些意見都是很好的意見，我看巴方請美國空軍評審，不僅是一種受監控的官樣文章，從技術上他們是有能力出主意的，因此還是很值得請的。我們中方作為合作評審的一方，也寫出了書麵評審意見提交給美方，並抄送巴方。
我方評審組回國前還寫出了向國內彙報的評審工作報告，回去時，範德富等五人隨同返回北京。
第二次評審以後，徐德寰、劉遠孝、王月新、王致斌、馬叔堂、許振閣以及中航技的周潤沅分別到美，杜定歡是廠裏臨時決定代表計劃、財務來談“佩刀”Ⅱ的報價的。
對於中方的工作任務，在第二次評審之前，我們按分工向格魯門提供了11份英文可行性研究報告，計有：強度載荷、主起落架係統、發動機係統、燃油係統、重量加重心計算、機身結構、機翼和尾翼結構、機體壽命、尾部著陸鉤、液壓和冷氣係統、飛機操縱係統等。這是我們國內和國外工作相結合的正式研究成果，提交格魯門公司前，我和陳金琰一起連夜加班逐字逐句地進行了審閱。第二次評審以後，又提供了5份。
格魯門公司已改任項目經理兼技術經理的卡蘭覺拉，在佩萊哈克帶領下，在第二次評審之後一起專門訪問了一次巴基斯坦，征求更廣泛的人的意見，回美後說，巴方對大部分方案都是滿意的，隻提出5個具體問題：殲6飛機操縱係統的力臂調節器有問題，“佩刀”Ⅱ的要注意；高溫下的起飛特性問題；3000小時的壽命問題；航電係統全采用F-16的不要改；低空大表速應增加到1200千米/時。關於總進度，希望1990年開始批生產，1996年生產完；飛機單價，認為超過900萬美元就不能接受了。帶回這些信息，格魯門經過研究還將再派人赴巴。
1987年6月，在巴黎國際航展期間，莫文祥部長會見了英國工業大臣。大臣建議中、英雙方合作，在殲7M基礎上發展成出口型輕型殲擊機，發動機采用英國羅·羅公司的RB．199，航電采用GEC費倫梯的雷達為主配套，可由三方共同投資合作開發，當場達成了意向性協議。消息傳回國內以後，成飛正在做的殲7C型方案工作，有可能轉化成CE型。當時殲7C型的工作一直在積極進行之中，有的部分已發展到詳細設計階段，那是以國產發動機為基礎的。如能利用英國的發動機和航電，既可提高飛機的水平，又可分擔出口機型的投資風險，而且增加一份推銷力量，比我們單獨發展C型好，也比中、美合作搞“佩刀”Ⅱ好。這樣，成飛手上就出現研製項目三機並進的局麵，一個是國內要的殲7Ⅱ改，一個是與歐洲合作的C型，一個是中、美合作的“佩刀”Ⅱ。
“佩刀”Ⅱ可行性研究已進入報價階段：中、美雙方根據技術分工估算各自部分的原型機研製費用，分別向巴方報出。我們本來主張先由我們報向格魯門，然後由格魯門彙總後向巴方報，但巴方堅持分別向巴方報，我們也就按巴方的意見辦了。此外，飛機的單價也要同時估出。原來1985年巴方指標書提出每架800萬美元，到了1987年，應可適當上浮，而且當時並未明確這800萬美元裏是否包含了研製費，現在按不計入來處理。