815甲發動機第一次開車試驗由我任現場指揮。試車前我們做了充分準備，設置了三套應急預案，也嚴格規定了安全監控參數。一開車，原來815發動機渦輪前溫度1188K時基本上沒有變顏色，改型後溫度提高到1288K，整個渦輪機匣和尾噴管全部變紅了。試車時盡管設置的安全參數都很正常，但第一次看到紅彤彤的發動機，我心中著實非常緊張。穩定3分鍾後就叫大家抓緊錄取參數，然後盡快把轉速拉下來。停車後大家到台架上按分工進行仔細檢查，當周台長宣布一切正常時，台上爆發出熱烈的掌聲，當時正值“文化大革命”，大家就高呼“毛主席萬歲！”祝賀第一次開車取得圓滿成功。這時我一直“懸著”的心才放下來，長長地舒了一口氣。以後的每一次開車，凡是推到了那個轉速和溫度，渦輪機匣肯定是紅色的，大家習以為常，也就不那麼緊張了。但對所有設定的安全參數，一定要嚴格遵守，而且建立了責任製，落實到每一個參試人員，以此保證了試車一直比較順利，沒有出現重大問題。
至此，帶氣冷空心渦輪葉片的815甲發動機研製，第一次在國內取得了裏程碑的勝利，上級領導和機關發來賀電表示祝賀！
後來815甲發動機不但用於殲8飛機，也用於殲7飛機，一發兩用，同時也開啟了我國氣冷空心高溫渦輪葉片研製的先河，為國家安全和空軍建設做出了重要貢獻！
“遭遇起動”研究小組
“文化大革命”期間，七室的幾位領導同誌受到“衝擊”，我是黨支部副書記，所裏任命我代理研究室副主任。因部隊殲7飛機使用中815發動機空中停車次數較多，嚴重威脅飛行安全，1968年所裏決定成立“遭遇起動”研究小組，決定由我擔任研究組長，參與的成員有駱華、王秀澤、李華鑄同誌，還有601所的徐德起同誌，他後來擔任601所的黨委委員、工會主席。
據蘇聯資料中記載，殲7發動機空中停車之後，正常的操作程序應該是先下滑加速、下降高度、拉平、保持一定的飛行速度，在8～12千米高度的規定包線範圍內，在空中保持規定的自轉狀態，向燃燒室噴油點火，將發動機空中起動起來。在6千米高度以下，如果發動機還沒有起動起來就有點兒危險了。而10千米以上空中起動時，一般還要向燃燒室中噴點兒氧氣。
如果發動機在空中停車後，能馬上進行噴油點火，因為主燃燒室氣流溫度還是熱的，發動機處於熱態，點火的成功率會大大提高。從原理上講，什麼時候停車就什麼時候點火，發動機就能很快地起動起來，這就叫“空中熱起動”，可以大大提高空中起動高度。如果能自動地感受停車，又馬上自動地接通空中點火係統，使發動機自動起動，用不著飛行員幹預就能將發動機恢複到原有工作狀態，這就叫作“遭遇起動係統”。很顯然，有了“遭遇起動係統”，發動機在任何情況下空中停車，都能自動起動起來，就大大提高了飛機的安全性。
我們5人研究小組，在沈陽完成了方案設計、加工和發動機改裝，然後到西安閻良630所去試飛，我們在那兒待了半年多時間。
由於當時還沒有高空台，要在高空飛行中人為地製造發動機空中停車，這是很不容易的、也是很危險的。因為隻有由飛行員先把發動機油路切斷，再馬上推上去空中點火，風險之大不言而喻。
搞了一年多時間，應該說“遭遇起動”試驗基本上是成功的，但後來我被調到四川624所，815甲發動機的研製和“遭遇起動係統”的研究工作，全都移交給了410廠，後來進展如何我就不得而知了。
“文革”歲月
1966年6月，正當606所全體科技人員、工人和幹部滿懷激情地瞄準國際先進水平，開展航空發動機新機研製的時候，爆發了“文化大革命”。這場曆時10年的所謂“大革命”，是一場全國大動亂、大浩劫，使我國的國民經濟幾乎走到了崩潰的邊緣，給黨、國家和人民帶來了深重災難，造成了無法挽回的損失。這段不堪回首的經曆，至今回想起來，仍有一種難以名狀的苦澀。
“文化大革命”開始，我處於不理解和徘徊狀態。當時席卷全國的“破四舊”，停產搞“四大”，“懷疑一切”“打倒一切”，領導幹部都靠邊站，後來發展到打、砸、搶，“奪權”“武鬥”，都讓我心存疑慮。
當時的口號是“毛主席揮手我前進”“理解的要執行，不理解的也要執行”。自己盡管對許多問題不理解，但也得盡量“緊跟”“照辦”。