之後，我們又找了美國另一家公司，這家公司老板跟我們的關係不錯。但他隻承諾負責幫我們買到最先進的設備和元器件，不負責總體方案設計和軟件編程，也不負責係統的集成和聯合調試，這就不是“交鑰匙工程”。軟件要由我們自己來編寫，並負責總體方案設計和聯合調試，實際上主要工作要由我們所自己承擔，很顯然風險和壓力是非常大的。
為了搞好這一項目，所裏專門成立一個領導小組，由我擔任組長，基建副所長劉忠義同誌任副組長。技術方案由我負責，組織吳行章、杜鶴齡、王六成、劉振興和郭薇青等同誌成立專項攻關小組。1992年2—3月，由我帶隊再次到美國去考察和談判，邊考察、邊談判、邊簽合同，將美國政府不批準我們原來“交鑰匙工程”的采購合同分拆為若幹個小合同，仍然從美國采購了大部分先進的儀器、設備和部件，自己確定總體方案，自行編製軟件，自己負責調試，最後研製成功一套當時我國水平最高、達到國外同類係統先進水平的高空台數據采集、處理和監控係統。這些合同在談判簽約後的第二年即到貨交付，並在第三年完成了集成調試。從再次談判簽約到集成聯調和交付使用，實際上隻花了兩年多一點兒的時間。
1994年9月19—23日，發動機局成立了以航空工業總公司科技委張池副主任為組長的15人專家組來所現場測試、進行技術鑒定和驗收。結論認為：該項目達到預期技術指標，係統配套集成在高空台上應用，屬國內首創，其技術性能與美國某公司集成的具有90年代初世界先進水平的高空台數據采集、處理、監控係統相當，而且該係統還具備壓氣機特性線實時跟蹤監視顯示、高空台試驗數據實時修正計算處理，以及等值線作圖輸出等功能，這些是美國某公司的原有係統所不具備的。
該係統的集成聯調成功，不僅為高空台性能聯合調試、與俄羅斯高空台對比標定和中推核心機的高空台試驗創造了條件，也為日後“太行”“昆侖”等多型發動機和中推核心機的高空台試驗奠定了基礎。同時，該係統的功能雖然增強了，但是比原“交鑰匙工程”引進方案相比節省了25萬～30萬美元。
從設計、引進到集成聯調一次成功，再一次證明624所人是有能力的，能戰勝前進道路中的一切困難。在數據采集係統的整個引進和安裝聯調過程中，也培養了人才，鍛煉了隊伍，積累了經驗。
參與完成高空台調試和標定
1979年，第三機械工業部決定高空台的二期工程排氣冷卻器設計轉由四院負責，624所派出朱萬順、馬禎祥、雷寅生、劉文冀等十幾人參加，也有一些技術骨幹如伍煥章同誌等調到四院工作。
高空台的調試，特別是總體性能聯合調試，是高空台從建設到使用必不可少的重要階段。高空台建成後如何調試，怎麼標定？原來審批的高空台建設費中並沒有包括這些錢在內。為此，我曾多次到北京專門向劉正惠局長作彙報。我說調試是高空台從建設到交付國家驗收不可逾越的重要階段，調台費和標定費一定要單獨拿出一筆錢來，否則高空台難以投入試驗，即使做了試驗，數據能否令人信服？精度是多少？現在沒有人能說清楚。他問我，將來高空台如何調試？如何標定？我說調試和標定兩者有一定關係，但不是一回事兒。調試主要靠自己，有了斯貝發動機到英國的考核試驗經驗，那幾年又開展了“高空模擬試驗技術”課題研究，總體調試相對要有把握一些；而對比標定則一定要與國外的高空台用同一台發動機進行對比試驗，但標定試驗必須在先完成總體性能聯調的基礎上才能進行。