吳繼周（1915.2—1990.1），江西萍鄉人，國營第321 廠（後更名為國營第320廠，現江西洪都航空工業（集團）有限責任公司，簡稱中航工業洪都）首任黨委書記兼廠長。1931年到北平讀高中，後進入清華大學機械工程係學習，1936年加入中國共產黨。後加入中華民族先鋒隊，先後任民族先鋒隊小隊長、大隊長、西郊區隊長，清華大學黨支部書記。1937年吳繼周進入長沙臨時大學文學院學習，1938年後任長沙市市委委員、區委書記，湘鄂贛特委宣傳部部長、中心縣委書記、特委代理書記。1941年起吳繼周先後進入延安馬列學院、中央黨校一部學習，並出席了中共七大。在東北工作期間，曆任中共沈陽市市委委員、沈陽市大東區區委書記，浦河總區區委書記，沈、鐵、撫聯合縣委書記兼縣保安團政治委員，中共安東省第三地委、第四地委副書記兼組織部部長，遼東分局組織科科長、安東市委副書記。1949年隨軍南下，任江西省袁州行署專員兼中共袁州地委副書記。1951年7月任國營第321廠黨委書記兼廠長；1956年6月任南京航空學院（現南京航空航天大學）院長兼黨委書記；1978年任第三機械工業部黨組成員，1980年任第三機械工業部黨組成員、顧問，兼任南京航空學院黨委書記、院長。1983年當選第六屆全國政協委員，同年4月離休，1990年1月去世。
1951年4月，中央決定南京空軍第22廠移交航空工業局，後遷往南昌建新廠，廠址是原國民黨空軍第二飛機製造廠和航空研究院舊址。1951年7月，吳繼周調到工廠任廠黨委書記兼廠長。他和領導班子成員一起製定了第二期修建工程的主要任務：修複6個舊機棚，新建變電站和鍋爐房，修整飛機場並新建混凝土跑道和滑行道，為恢複生產創造條件；同時興建家屬宿舍72棟、單身宿舍8棟以及職工臨時食堂、浴室、子弟學校等其他零星工程，為職工提供基本安定的生活環境。
為了加強對第二期工程的領導，吳繼周和建廠委員會研究決定成立南昌市南郊工程處，由市建設局直接負責。在修建過程中，地方政府領導經常深入工地，對來自四麵八方的職工熱情慰問。吳繼周還率領廠臨時黨委經常對職工進行加強團結、艱苦創業和勤儉安家的教育，因而工地上大家齊心協力、團結戰鬥。從1951年10月動土起，到1952年第四季度初，第二期修建工程除機場跑道外大多數已經完成。11月，工廠成立“272工地指揮部”，專門負責機場跑道工程的建設。到1952年12月底，一條寬70米、長1521.7米的鋼筋混凝土跑道以及滑行道、停機坪等相應設施勝利竣工。
1951年9月初，航空工業局給工廠下達了1951年第四季度和1952年修理飛機的計劃指標，確定工廠主要承擔活塞式單發動機飛機的修理任務。空軍第一批待修理的8架雅克－18型飛機於9月21日進廠。吳繼周組織工廠一邊進行建設，一邊在十分簡陋的條件下開始修理飛機。到年底，共修好雅克－18型飛機38架，其中交付部隊19架。
1952年起，雅克－11型中級教練機、拉－9和拉－11型戰鬥機以及拉－9型戰鬥教練機等4種飛機也轉到工廠修理。這4 種飛機的機構、係統和機載設備比雅克－18要複雜得多。1952年以後，部隊送修的飛機損壞程度日趨嚴重。所以，除了修理的飛機型號增多之外，修理的內容範圍也隨之擴大。航空工業局針對這種情況，結合飛機工廠的發展方向，向工廠提出了“1952年起應開始研究及準備如何製造配件，以逐步走向全機製造”的要求。
工廠一方麵抓緊進行第二期修建工程，另一方麵在修理雅克－18飛機的同時，開始修理雅克－11和拉式飛機，並且有計劃地組織零部件的試製。到1952年底，工廠全年完成了148架飛機的修理任務，還試製成功了38項主要零部件。工廠邊建廠、邊生產，開始踏上從修理走向製造的道路。