太平洋日本近海，一艘自由風級護衛艦和兩艘運輸船正在逐漸靠近海岸。大型運輸船的甲板上，德意誌第一團的團長馮坦森對身側的布呂歇爾道：“團長先生，其實您應該好好休息，往後還有大把的時間可以讓您戰鬥呢。”
僅僅達到南固威島不到一周，布呂歇爾就自告奮勇地登上了德意誌第一團的出征船，他的身份並不是指揮人員，而是主要來觀摩的，已經沉寂太久的布呂歇爾急切地希望重回戰場，而且他也想通過這個機會，了解唐軍的真正實力，雖然出征的僅僅是德意誌的傭兵。
“沒有關係，坦森團長，請讓我獲得這個學習的機會吧。”
馮坦森歎道：“其實當年在北美作戰的時候，我堅信我們的黑森士兵是最出色的戰士，可是唐軍給我們上了一課，我們體驗到了完全不同的戰爭。直到加入了外籍兵團，開始以唐軍的方式訓練部隊，我才深刻理解到了，歐洲軍隊跟先進的唐軍之間的差距。”
布呂歇爾指著海上的巨大運輸船，說道：“差距又豈止軍事呢？你瞧這幾艘大船，歐洲人還沉浸在風帆戰列艦的時代，而唐人已經可以造出幾千噸乃至上萬噸的船舶了，這是國力的最好體現。”
此時的布呂歇爾覺得自己做出了一個正確選擇，為大唐效力，從而成為了強大國家的一員，而不是處於弱小的邦國，隻能忍受屈辱和失敗。隻有強國強軍之中，軍人才能充分地爭取自己的榮耀和戰功。
布呂歇爾僅看到了這巨大的運輸船，其實連馮坦森也並不知道，他們所乘坐的這艘萬噸級運輸船，前後大唐西海岸造船廠僅用了175天就將其下水建成了。西海岸造船廠現在是大唐最大的民營造船廠，其所有人兼經理張錦是造船出身，業務精熟。在去年年初，張錦參考美國二戰時期的自由輪，利用穿越眾的計算機資源和製圖軟件，設計了這型名為“島礁級”的萬噸通用型運輸船。
島礁級采用了大量的預製件，並使用了分段造船法。他們將加工後的鋼板或型鋼組合成板列、T型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。其後將零部件組合成平麵分段、曲麵分段或立體分段，如艙壁、船底、舷側和上層建築等分段；或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段、船尾總段等。最後將船體零部件、分段、總段在船台（或船塢）上最後裝焊成船體。
可以說，這種方法在造船中需要大量的計算和設計，沒有計算機僅憑人力是非常困難的。不過，西海岸船廠采用了簡單化、標準化和模塊化的方式，務求將整個過程變得極端簡化，堪稱造船中的工業流水化。不僅如此，一大批小合攏分段，都分包給了其他工廠和小船廠，最後西海岸船廠將其總裝，建成島礁級運輸船。
而這僅僅是島礁級的首艘船建造速度，張錦十分有把握，在加快業務周轉和熟悉程度後，能夠讓西海岸船廠同時開工四艘島礁級，並保證每艘建造工期100天。要知道，萬噸級的島礁級實際載重超過六千五百噸，四個貨艙一次性能夠裝載150台卡車（或者260輛閃電快馬、或者七七式半履帶車100輛），輕武器和彈藥1200噸，給養500-600噸，這就是差不多一整個大唐陸軍步兵旅的全部基本裝備和補給了。
除了軍事用途，島礁級還可以作為民用的散貨船，用來進行貿易。貨艙進行一定地改造之後，可以改為簡易客艙，用來容納移民，又變成了移民船。所以島礁級的用途十分廣泛，而且前景看好。當然唯一限製島礁級的，則是現在大部分港口，都沒有能夠容納萬噸級船舶的泊位，而且缺少重型的港口機械裝卸其貨物。
所以，感受到蓬勃發展的西海岸船廠帶來的威脅，作為國有船廠的長灘造船廠奮起直追，針對現實需求，同樣以分段造船法和高度模塊流水作業，設計出了三千噸級的海洋級貨船。這型貨船要求在滿載時，吃水要小於五米，同時還要求擁有絕佳的遠洋適航性。與島礁級不同，海洋級沒有采用煤作為燃料，而是采用了柴油，其動力也是國內第一型實用級別的船用柴油機。最大經濟航速可以達到15節，比島礁級的12節經濟航速更快。而且為了解決一些港口裝卸能力差的情況，長灘造船廠還設計了一套臨時裝卸輔助設備。這套係統吸收參考了另一位麵中海軍橫向索道幹貨補給的方法，在岸邊建立建議的塔台，用滑輪索道將貨物滑向貨物平台，然後再由人力裝卸。顯然這套係統雖然簡單，但是效率比人一點點從船上搬貨強很多。