最終弗羅斯特等人還是租了一艘噸位三千六百噸的小型貨輪，運送他們采購的貨物到印度去。三千六百噸的噸位在大唐船運公司中，隻能算是最小的一檔，實際上大唐貨運船舶中，分為三等，一種即三千噸到四千噸的靈便型貨船，這種貨船吃水比較淺，能夠出入絕大多數港口，並進行臨時停泊，而且也是大唐從穿越眾那裏繼承來數量比較多的一類。第二檔是五千噸到八千噸左右的貨輪，這個是相對噸位較大的貨船，同樣也是大宗貨物運輸的主力。最後一檔就是萬噸級以上的貨船，大唐擁有此檔船舶的數量比較有限，單純用於貨物運輸的，在籍的隻有12艘，其餘的都是客貨兩用船，最大的自然就是十萬噸載重的昌茂輪。
可對於弗羅斯特這些英國人來說，三千多噸、航速12節的一艘蒸汽貨船，已經可以說是夢幻般。他們能夠提早地趕回印度，而且不需要等待季風。稍稍有些麻煩的是，這艘貨船還需要中途停泊婆羅洲坤甸，補充一次燃煤，才能順利抵達印度。
雖說運輸當中租船的費用、燃煤的費用都增加了，但是載貨也增加、速度也增快，這使得實際整個貿易過程中，東印度公司還是能夠賺到更多的錢。甚至弗羅斯特都想勸說東印度公司的高管，向大唐的船運公司租借更多的蒸汽貨船用於貿易中。
當然他想的是很好，不過再租船，唐人卻不一定會租給他們。本身大唐的運力也是頗為緊張的，早期穿越眾帶來的貨船，相當一部分船已經廢棄了，特別是那些小噸位的船隻，都無法適應遠洋航行。加上大唐的運輸需求極大，每個月數萬人的移民，大量的貨物從北美西海岸運送到遠東，或者運送到東海岸和歐洲，再有來往不同海外領和其他外國殖民地的船隻，可以說，大唐的運力在杜鵑計劃執行之後，就變得極為緊張了。
所以，國內造船廠的訂單都是排的滿滿的，別說國內四大海運公司不差錢，訂新船都不眨眼，就算是那些小的私人船東都是揮舞著鈔票希望購買船舶跑航運。長灘和西海岸兩大造船廠，隻能不斷地擴張自己的船塢，同時國內還有其他一些國營和私營船廠陸續出現。
甚至就連上海特區，也在白南的提一下，準備籌建一家新造船廠，主營遠東地區的現代輪船製造業務。而這家建在上海的造船廠，名字毫無意外地成了“江南造船廠”。江南造船廠屬於國有企業，而大唐國有企業的一大優勢，就是具備如細胞一樣的增殖擴張能力。在長灘船廠不斷發展之後，一大批以前可能並不怎麼懂造船的人才轉變成了可用的船舶工程師。而且他們都是屬於本係統內的人，工業部在進行問詢之後，一紙調令便轉到上海特區來了。實際上同樣的事情發生在很多地方，比如大唐石油，在開發了珈州油田之後，將一批人才轉到了墨西哥灣，繼續開發石油，現在又有一批人來到了北固威島。
這種模式就是所謂的先會帶後會，先強帶後強，相比之下純私營資本企業，很難做到這一點，因為資本的壟斷和盈利特性，會限製他們培養新的競爭對手，而從國家的角度來看，隻有不斷地滿足本國發展需求，一切資源都是可以有序調動的。
本身大唐還有自己的航海學校，其中相當一部分人是學習造船的，雖然他們進入船廠隻是基本學徒工的水平，但他們很快也能夠成熟起來，因為大量的訂單使他們擁有了大量的實際操作經驗，從而練中變會。
江南造船廠一開始籌建，就直接上了一座可以興建萬噸級大型船舶的幹船塢，同時還擁有四座可建造3000噸到5000噸的中型船塢，另外還計劃建設總共十座舾裝碼頭。如此規模的船廠，都能夠跟國內的兩大船廠相媲美了，整體工程需要一年才能完成，預計到1781年年初，能夠全麵建成。
完成的江南造船廠不僅有實力製造中大型貨輪和客輪，同時還會擁有建造軍艦的實力。不久之前，嘉慶的新朝廷兵部，向大唐提出購買先進水師戰船的請求。原則上，大唐是不會禁止新式戰艦出售給清國水師的，他們對於大唐海軍產生不了任何威脅。不過顯然清廷對於法國和西班牙花費三四百萬唐元購買的大型巡洋艦十分肉疼，初期隻準備購買一些比較基礎的船隻。
之前唐人將很多鄭和船隊中的寶船進行了動力改裝，賣給了不少墨西哥人和歐洲人。同樣的方法也可以適用於清國水師。唐人提出的解決辦法，就是以一千多噸的寶船，裝備蒸汽機和螺旋槳，使其達到10-12節的航速，保留風帆，如果有需求可以在船體上包袱鐵皮裝甲。武器使用普通的大唐外貿火炮，比如76毫米的外貿版長身管艦炮。