德意誌革命的成功，誰都知道跟大唐的大力支持是分不開關係的。沒有來自大唐的先進武器和各種物資支持，德意誌革命是不可能取得成功的。正常革命中，大唐援助德國的物資是上萬噸的，自然這些物資中有些是免費的援助，有些則是貸款采購的。
援助德國的物資基本上都是在奧良港裝船，跨越大西洋運送到德國的。除了一部分物資是彭州或者佛州當地生產或者庫存的，百分之七十的物資都是從西海岸運送到東海岸的。畢竟大唐共和國的核心地帶仍舊是在西海岸，東海岸雖然發展比較迅速，但工業水平相比西海岸還是低一些的。
唐人從西海岸將各種物資裝上火車，然後經洛奧線鐵路送到墨西哥灣沿岸，從此裝船起航。不過由於大唐的經濟進一步發展，尤其是東海岸地區愈加繁榮，還有來自清國的華人移民的不斷遷移進入，洛奧線在建成僅僅數年之後，就已經出現了運力緊張的情況。盡管大唐鐵路總公司不斷地加開新的車次，並且采用更優化的管理，在移民、正常經濟運輸所需以及援德物資等多方麵的需求下，洛奧線還是出現了吃緊的情況。
解決鐵路運力緊張有幾大主要辦法：提高車速、增開車次、優化管理。鐵路總公司在這幾大方麵都在努力，不過顯然大唐政府對於過於依賴洛奧線鐵路是不滿意的，跟另一位麵中的****的一麵臨海，鐵路是溝通全國最主要的交通方式不太一樣，大唐本土橫跨大陸，坐擁兩大洋，海運也是一個非常經濟而且運量巨大的運輸模式。
早在大唐剛剛建立的時候，白南等一眾大唐的戰略先行者，就已經提出了建設溝通兩大洋戰略運河，促進東西海岸經貿交往的想法。乃至於後來大唐發動唐西戰爭，奪取新西班牙，特意從哥倫比亞手中拿走了巴拿馬地區。
如今大唐建國已經十七個年頭了，對於這樣一條運河的需求越來越大，尤其在援德事件中，更加迫切了大唐建造這樣一條運河的想法。客觀條件上，大唐奪取墨西哥已經一年多，利用國革的力量在墨西哥進行地方的梳理也日見成效。墨西哥人大多滿足於大唐的統治，並且生活水平和個人權利都有較大的提高，在墨西哥特區推行一個大型工程並不會受到太多的阻力。
實際大唐一直都在論證建造兩洋運河的工程可行性。穿越眾們清楚大名鼎鼎的巴拿馬運河，不過在大唐全麵掌控中美洲的當下，大唐內部存在兩種不同的方案。
其一仍舊是修建巴拿馬運河，這條運河處於整個中美地峽的最窄的位置，僅有六十公裏長短。當然它也存在自身的弊端，巴拿馬地區地勢起伏，而且沒有太多能夠借助的自然河流和湖泊，這也使得開鑿運河工程難度比較大，而且運營難度和成本都比較高。另一位麵中修建巴拿馬運河，其通行的船隻噸位是受限的，所以才出現了巴拿馬型船，也就是載重在65000噸左右，能夠通行巴拿馬運河的船舶。整條運河設有六道船閘，需要進行提水才能正常通過。每艘船通過運河加上等候的時間大約需要15-20個小時，通行船隻的數量也是有限的。