沃龍佐夫在見到那架跟DC-3幾乎沒有什麼分別的DC-3之後，已然知道俄羅斯絕對不能跟大唐進行交鋒。跟英國人仍舊野心勃勃不同，沃龍佐夫知道俄羅斯該做什麼。也許俄羅斯麵積廣大，人口也比英國更多，甚至斯拉夫人的性格充滿戰鬥精神，但俄羅斯人並沒有十分愚蠢。
而實際上，大部分來過大唐的英國人都得出過同樣的結論，最好永遠不要跟大唐戰爭，隻不過白廳的那些政客們仍舊做著自己的春秋大夢。
天上的那架飛機是大唐現在的主流客機之一，來自麥道公司的DC-3。麥道也是一家國有控股的大型航空製造公司，是波音公司的主要競爭者。波音在民用和軍用航空領域一直都是領跑者，其147型客機是大唐第一型民航客機，其後還推出了采用客艙加壓的波音247型客機，最終還推出了波音307這一出色的型號。航程2800公裏，載人可超過三十人的307立即被軍方看好，並進行了采購。而這個時候自成立之後一直沒有推出產品的麥道，幾乎是比著另一位麵中的DC-3，山寨了出來了一個極為令人滿意的新型號，而且就叫DC-3。
當然波音和麥道兩家航空公司名字都是抄的另一位麵的，而飛機型號和外觀跟另一位麵的同行也高度類似，所以誰也不用指責誰山寨，關鍵看誰山寨得更好。
麥道的DC-3比原版的DC-3略大，載客數量達到了32人，最大航程2600公裏，這兩項數據相比波音307並不占優勢，甚至還略遜一籌，但麥道公司在成本控製上幾乎是無所不用其極，DC-3比波音307便宜近20%。同時麥道公司出色的營銷策略使DC-3成功擠掉了波音307，拿到了大唐民航市場四分之三的訂單，更多的民航采購數量也降低了生產成本。以至於在軍方重新考量采購軍用運輸機的時候，麥道再次拿出了跳樓價，一舉奪得47架軍用運輸機的訂單。
要不是波音還占有PBY水上飛機、強-1俯衝轟炸機等項目，肯定就被麥道打得喘不過氣來了。大唐國內的航空製造市場也被波音、麥道和翔展三家公司分潤，其中翔展的實力比較弱，以製造小型炸彈、偵察機和教練機為主。再加上生產直升機的羲和公司，基本構成了大唐航空製造業的生態。
大唐的民航事業也主要飛的是國內航線，當然大唐的國內也可以是很遠的距離，比如從珈州到中華聯合特區的上海。DC-3已經可以完成這樣的一個跨洋航線，隻不過中間需要經停多次，從珈州到卑詩州，補充燃料後飛往阿拉斯加，從阿拉斯基再加油至阿留申群島西側，然後飛往千島群島，再飛至九州島，最後才能抵達上海浦東機場。毫無疑問，這樣的一次旅行簡直是要命的，需要花費數日才能從北美抵達遠東，但是比起需要以月來計算的航海旅行，這樣已經算是快得多了。
如舊金山-夏威夷這樣的航線，民航公司采用改裝飛機，減少乘客增加油箱容量的方式，或者幹脆采用水上飛機。