對大唐來說，西伯利亞雖然麵積廣闊，資源豐富，但仍舊不可能是大唐主要的移民目的地。條件比西伯利亞更好的地方實在太多，唐人也相對更傾向於更加溫暖和基礎建設較好的一些地區。這也是一個難以避免的問題，另一位麵中的國家，開發的方向往往是固定的，因為他們就有這麼些地方。沙俄會開發西伯利亞，美國會開發西部，巴西會開發內陸高原，都是這個道理。可大唐能夠開發的地方，似乎太多了，就算是挑挑揀揀找重點，也是比較難權衡的。
不過，大唐不可能就這樣把西伯利亞扔在那兒不管。基本的開發還是必須要做的，小範圍內經營一些高價值的礦產，還是有利可圖的，而且還可以憑借這些工礦發展的優勢，逐漸地興起城鎮。
開發內陸地區當先要做的，就是交通建設。在《漢堡條約》正式簽訂之後，大唐交通部就推動了一項重大項目——亞歐大陸橋。
實際上大唐在之前就已經規劃推動三條橫貫亞歐大陸的鐵路的建設，亞歐大陸橋的建成，將極大有利於內地地區的開發和大唐各地的溝通和商貿往來，令大唐更好地控製龐大的國土。
第一亞歐大陸橋明顯的意義就是控製西伯利亞地區，現在也是大唐稱呼中的瀚海地區。這條鐵路沿線之地也都比較荒涼，幾乎是沒有什麼城鎮的。大唐也指望鐵路的修建能夠使得至少鐵路沿線可以出現一些城鎮，輻射管理廣袤的西伯利亞地區。
這條鐵路東起海參崴，然後向西北來到哈爾濱，經XXX進入西伯利亞，途經赤塔、烏蘭烏德、伊爾庫茨克等現在要麼不存在要麼就是一座城堡的地方，順準噶爾山的方向經過克拉斯諾亞爾斯克、新西伯利亞、鄂木斯克、秋明，抵達葉卡捷琳堡。到這裏尚且都是大唐的領地，不過如果繼續修建的話，就要經過其他國家的國土了。大唐計劃中，這條鐵路是要通過莫斯科、明斯克、華沙、柏林，終點是荷蘭的鹿特丹的。
不過就現在大唐與歐洲所處的微妙關係，一時半會兒可能推進這條鐵路完全橫貫大陸，並不會是一件容易的事情。倒是大唐現在的主要目的是為了開發西伯利亞，所以先修建國境之內的部分是完全沒有問題的。
在西伯利亞尚有不少俄羅斯人的存在，大唐會將他們遣送返回俄羅斯歐洲本土，並不會給他們核實身份，讓他們入籍大唐的。
第二亞歐大陸橋已經建成了一部分。這條鐵路有一些類似於另一位麵裏的第二亞歐大陸橋，不過有些路段並不同。它的起點同樣是江蘇連雲港，經過徐州、鄭州、西安、蘭州抵達烏魯木齊。這條路段在大唐完成華夏統一之後的幾年內已經修建完成了，因為準備比較早，很多鐵路實際上已經建成通車了十多年。
烏魯木齊經阿拉山口這一段還沒有修建，大唐在計劃中是準備將這條鐵路修到另一位麵中阿拉木圖所在的位置，現在這座城市尚不存在，但顯然她是有希望發展成中亞重要城市的。再往西就跟另一位麵的第二亞歐大陸橋不同了，這條鐵路將往西南方向，經比什凱克，再經塔什幹、撒馬爾罕，繼續延伸經土庫曼納巴德、馬什哈德、伊斯法罕、巴格達，最後進入屬於法國殖民地的敘利亞，經大馬士革，最後來到大唐天方海外領地中海沿海城市海法。