若不是因為對汽車的異常喜愛，也不至於把筆試和路試都考上四次。“沒有腿”的日子走過了，再也不是開上教練的COROLLA（花冠）就滿足的我了。臨時駕照還沒拿到，甚至連筆試都沒通過的我，就已經看過幾次車了。第一次看車經曆，再加上手中沒“票”的我，仿佛能有一輛美國車開就知足了。我竟然忘記了當初是怎麼接觸上WRANGLER（牧馬人）的了。第一次哥哥帶我去看汽車，先停在了雪弗萊店裏。我隻是隨便看了看，心卻早已不在這裏。既然看準了SUV，就一定要買“四驅車”。其次，好的越野車一定出自於專門生產越野車的品牌--JEEP。吉普裏越野性能最強且最具有個性的自然是牧馬人。不具備試駕資格的我坐在副駕駛的位置上已經深深地喜歡上它了。沒有辦法，心裏越是這樣的急切，駕照就越是拿不到，我想這也許就是生活吧。哥哥建議過我實在是喜歡就先開回去吧。雖然想要立即擁有的心無比強烈，但是想到自己那是要非法駕駛，即便是順利開到家它也隻能是作為一個擺設。我漸漸地打消這個念頭，等到了拿到駕照的那一天。拿到臨時駕照的第二天，我徒步走到公交汽車站，買上一杯咖啡，去提車。我選好了一輛深綠色的SAHARA（撒哈拉），剩下來要做的事情就是砍價。哥哥說我是個倒黴蛋，油價上升的時候考不下駕照，油價回升的時候偏偏要買車。從早上十點鍾銷售的人員上崗，到手續全部辦齊，花費了五個多小時的時間，致使下午3：30的英語課都遲到了。第一次在美國買車的經曆，我猶猶豫豫，總是覺得開出的支票和換來的產品相稱嗎？現在我發現，隻要你自己覺得值就值。盡管美國的汽車要比國內的國產汽車相對好上一些，可是由於自己對汽車缺乏一定的了解，總是怕這裏會壞那裏會壞。開回學校的路上，我反複查看左右兩側的後視鏡，總是覺得車子怎麼也開不進自己的那條道。我清楚地認識到，我和它之間需要一個適應的過程。
父親說無論一個人怎樣愛惜他（她）的第一輛車，都不會愛惜的很好，然而我表示一半支持和一半反對的觀點。我覺得駕駛任何一輛車，人與車之間都會多多少少有一個相互適應的過程。油門和刹車分別要給幾分力，車前車後的距離還剩多少。事實是駕齡較長和駕車種類比較豐富的司機相對有更加豐富的操控經驗。我喜歡美國車的遲鈍性。每次踩油門的時候，車子總是要有一個反應的過程，這樣保障了汽車的安全駕駛。美國車，不容易開快，也開不快。美國人生產的汽車雖然在做工上顯得有些粗糙，但卻是一分錢一分貨的商品。美國的汽車設計得很大氣，尤其是美國的SUV，顯現出美國人的性格。兩噸的車，二百匹的馬力，多多少少感覺踩上油門不走道。就因為這個，訂購了一個INTAKE（進氣）安裝了上去。先前說是能夠增加10%的馬力，省下10%的油。後來感覺倒是增加了20%的馬力，油卻是沒省幾個。之前我是聽不進去哥哥讓我換件的各種建議，受益之後還打算要換個排氣管呢。加州的汽車可以自己改裝，而且正好手中又有一個可以玩的車，就不妨試一試了。
一個多月沒有牌照的日子，讓我總是覺得車子像少了部件似的。我感覺不舒服是因為無論走到哪裏人們都會看出這是一輛新車。在熟悉和漸漸轉變成“合格”司機的過程中，我曾犯過一次嚴重的錯誤。我想這種問題在所有剛上路的司機中多少都會出現，那就是怕後麵的車輛催促自己。這樣一來，難免被動地加快速度。又由於對道路的掌控性和熟練性不夠，有一次在高速公路出門下道右轉時因為速度過快打不過方向，將牧馬人開過了和對麵車輛駛上高速的隔離帶。幸運的是，當時對麵和後方都沒有車輛經過。更幸運的是沒有遇上警察，否則駕照都有極大報銷的可能。幸虧開了一輛JEEP，左前輪才能騎過那將近0.1米的坡。事情發生過後一段時間後，我才發現左前輪的鋼圈上磨掉了一塊。（心疼！）