他們五個人繼續按來的時候的方式坐上車返校，可是返回去的路程就要艱難了很多，這個點可能是趕去上班的高峰期，所以路上車流如潮，汽車就像蝸牛一樣在路上不斷的蠕動和爬行；
而且每輛車跟的都非常的緊，想快根本快不了，司機想借道行駛，想鑽到旁邊的小巷子內行駛，可是根本就挪不過去，車太多太多，90年代，沒想到就有這麼多車，那要是2012年，那要變成什麼樣子啊，到底是車太多呢，還是交通設計有缺陷或者道路承載能力不夠，如果更多的人買了車怎麼辦，擺在家裏觀賞著？
其實華夏大城市的堵車嚴重並不是因為華夏的車多，華夏的有錢人多，並不是這樣，而是因為華夏一直生活在塔尖下的陰影中，華夏隻聽說一些大城市及省會城市堵車，怎麼就沒聽說二線城市哪哪堵車，真是的原因是因為每個省都把主要經濟投資在了這些省會城市，而不注重下麵一些地市的經濟建設，致使更多的投資者，務工者全部集中到了這些省會城市；
這些省會城市的經濟算上去了，但是更多的問題也出來了，比如說：環境汙染，堵車，城市居民的就業壓力等等等，這已經嚴重影響到了市民的幸福指數問題，有經濟學家指出，如果把一部分的經濟建設放到其他的地市中去，是不是可以緩解一下城市的壓力呢；
曾經一位華夏的汽車廠商在汽車產業高峰論壇上提到，一些大城市的堵車現象，這個現象引發了社會、媒體和各界對汽車與城市和諧發展的廣泛關注和熱烈的討論。這種現象的出現，究竟是什麼原因呢？以我個人的觀點，是因為華夏的汽車還不夠多，太少了。
首先，城市大堵車折射出中國社會一個普遍的現象，就是在塔尖效益的影響下，人們懷著對美好生活的本能的向往，紛紛選擇去京城、滬海、南州等大城市工作、學習和生活。
反過來又進一步強化了這些城市的塔頂效應，使更多的資源、更好的機遇、更快的發展加速向這些大城市集中，形成了一個惡性循環。依據哲學的觀點，凡事皆有度，當大城市的塔頂效應進一步突出，必將拉開城鄉間的差距，強化城鄉二元結構。
換句話說，就是城鄉區域經濟發展不平衡，會引發一係列的社會問題，而堵車僅僅是其中一個問題的表象罷了。同時我們和發達國家對標，現在全球平均千人汽車保有量是140輛，歐洲和日本是600輛，美國和澳大利亞是800輛，華夏僅為48輛。
我們不禁感覺疑惑，為什麼發達國家的汽車更多，道路交通、自然環境都比我們好呢？我認為除了完善的基礎設施、先進的管理理論、公民的文明素質外，其根本原因是發達國家通過汽車工業的發展全麵的實現了城市化。
城市化，不簡單的是修建高樓大廈，發展工礦企業，而是真正的消除了城鄉差別，讓城市擁有鄉村的自然美景，讓鄉村擁有城市的現代文明。舉個例子，出過國的朋友都知道，發達國家的某個鄉村小鎮，人們可以一邊享受人與自然的和諧，一邊可以享受現代文明的便捷，而這一切都是建立在汽車大規模普及的基礎上。所以，我認為華夏的汽車還不夠多，而是太少了。因此要實現城市和諧發展，就應該大力發展汽車工業。
解決之道，發展中的問題也隻能用發展解決。一是大力發展汽車業，是經濟發展的強力引擎。二是轉變發展方式的核心要意，三是推動大型城市向城鎮化的轉變，四是加快三農問題的解決。
其實他的這些話非常的有道理，之所以華夏窮，就是因為華夏的富人太少，窮人太多，越來越多的錢被富人囤積下來，而窮人的錢是越來越少，隨著全國經濟的不斷發展，人們的工資也在不斷的增長，工人工資漲了50倍，但是物價也是在不斷的飛漲，以前1塊錢能買的東西現在要100塊錢才能買得到，相對於漲工資50倍來說，物價卻上升了100倍，可以這麼說，工資標準是降低了；