2002年5月9日下午3點8分，台灣省中華航空公司民航班機CI611從台北國際機場起飛飛往香港。3點36分，當航班飛到澎湖列島上空馬公外海時，突然與地麵失去了所有聯絡。4點36分，台北區空管中心發布消息，華航CI611班機疑似在馬公外海10海裏處墜毀。
據悉，此班機為波音747-200型飛機，機上乘客連同機組人員一共有206人。事件發生後，民眾十分關注事態的進展。所有華航高層主管都趕往公司，共同處理這起意外事件，並請求警方全力搜救。飛行安全委員會也派人了解飛機消失前的軌跡圖。從相關雷達資料來看，當飛機在雷達上消失的時候，大概在馬公外海10海裏處。
一個月後，台灣當局“飛安會”公布了出事的華航CI611班機的另一個黑匣子——飛機航行資料記錄器的解讀內容。黑匣子的記錄否定了是機師失誤和外力導致的飛機失事。“飛安會”透漏，客機的一部引擎似乎有點失常，這可能是導致飛機失事的直接原因。目前調查可認定的是CI611確實是在空中解體的，從飛機殘骸和乘客遺體可看出沒有火燒的跡象，因此看不出有外力的介入。在事前保安檢查方麵，也無任何異狀，既沒有乘客攜帶危險物品，也沒有乘客突然投保巨額保險金。
相關專家指出，兩個黑匣子的解讀結果均顯示：飛機在爬升時反常地加速。當飛機從3.3萬英尺的高空爬升到3.45萬英尺的高空時，爬升速度從每分鍾1200英尺驟增到3400英尺。緊接著，飛機在高空解體，機身斷成四截，機上所有人員因此罹難。
但是，飛機為什麼會在空中解體？負責人表示，由於目前隻尋獲10%到15%的機骸，如果有70%或80%的機骸從海中撈起，對調查工作將起到非常大的作用。隻有將大部分飛機殘骸尋獲後進行檢驗、重組和分析，才可能找到失事原因，但這將是一個艱難的過程。
與此同時，在民間流傳著另一個說法。網絡上盛傳著一段“華航CI611罹難者的語音留言”，留言中聽見低沉的哭泣聲與間歇的海浪聲，很多聽過的人都說“很可怕”。
留言內容一開始是留言信箱的報時“送出，星期四，5點21分”，之後是長達10秒的哭泣聲，聲音聽起來應該是個男人，但咬字不清，隻能聽到一連串“嗚嗚嗚”的聲音，之後又是長達10秒鍾的哭泣聲。最後10秒繼續一段很模糊的男性聲音，大意是“不要，我不要死，不要死在這裏”。1分鍾到了，語音自動切斷。錄音的時間是2002年的5月30日，即華航罹難者頭七的前一天。
一些人為了查出留言者的來源，曾經求助“遠傳電信公司”。但遠傳電信公司也找不出答案。有人也到警局報案，可惜警察也幫不了什麼忙。
後來人們發現，華航的一架飛機曾運送千島湖事件的死者回台灣，之後該機墜毀在了名古屋。華航又派了另一架飛機運送死者屍體回台，那架飛機就是華航CI611班機。
隨後的2002年12月22日，台灣複興航空公司一架由法國製造的ATR72貨機在飛往澳門途中，不幸於淩晨時分在澎湖西南海麵墜毀。令人感到不可思議的是，這架失事貨機曾在2002年5月華航空難中負責運載200多位罹難者遺體返回台北。ATR72墜機地點距離5月台灣華航客機失事的地點僅相距約隻有10裏。
這真是太不可思議了。為什麼會如此巧合呢？有台灣媒體說，澎湖西南近百海裏常發生類似羅盤無故打轉、海麵出現白光等超自然現象。澎湖海域過去35年來發生10次空難，16年來，已經有5架飛機在這裏墜毀了，因此，澎湖馬公海地區有“澎湖百慕大”之稱。
究竟這個地域有著什麼樣的秘密？是地球磁場異常，還是有所謂的秘密基地？這一切，都不在目前人類的認知範圍之內。