珠峰地區原屬古地中海的一部分，根據板塊構造學說，喜馬拉雅山脈是由印度洋板塊與亞歐板塊碰撞而形成的。印度洋板塊與亞歐板塊被古地中海隔開，因印度洋底的不斷擴張，印度洋板塊向北發生漂移。約二三千萬年以前，印度洋板塊與亞歐板塊發生劇烈碰撞，印度洋板塊斜插於亞歐板塊之下，因擠壓而產生褶皺，隆起成高山，這就是地球上最高大也最年輕的喜馬拉雅山脈。
直到今天，印度板塊仍在向北移動，導致喜馬拉雅山不斷上升，珠穆朗瑪峰的高度也年年都有變化，我們隻知道它高８８４８米多，但仍無法得知它的確切高度，因為不同的測量人員會給出不同的結果。珠峰地區的變遷，是地殼運動的重要例證。
山洞也“吃人”
四十多年前，我國修建了京原鐵路，它是橫穿北京、河北、山西三省市之間的一條鐵路，該鐵路始於北京，止於山西原平，跨橋穿洞，工程十分艱巨。然而，這條鐵路上出現了一個“吃人的山洞”。
在京原鐵路中段有一條驛馬嶺隧道，全長７０３２米，是當時全國第一鐵路長隧，也是最難建設的隧道。１９６７年４月，隧道工程正式動工。一天，鐵道兵的一個工兵排在西洞口附近鑿山開路，正幹得熱火朝天時，隻聽一聲轟隆隆的巨響，地麵突然塌方，現出一個八米見方的大洞。在滾滾煙塵中，多名戰士連同設備一齊落入洞中。事故發生後，鐵道兵司令部派來專家組進行事故調查。專家們先用探照燈往洞裏看，結果發現這個山洞是自然彎曲的，燈光隻能照到十幾米的地方。專家組討論了半天，還是沒有想出辦法。最後一位專家挺身而出，說：“幹脆把我放下去看看。”他帶著手電筒、工具，背著電話機，腰間係上粗繩，由上麵的人拉著粗繩，慢慢把他往下放。聽筒裏不時傳來專家的聲音：“這兒石壁上掛著一具屍體……這兒也有……”人們的心揪得緊緊的，把繩子一點點往下放，突然聽筒裏一聲大叫：“別再放了！”不久，人們把這位勇敢的專家拉了上來，問他發現了什麼。
這位專家喘著氣說：“洞底原來是一條河，流著湍急的黑水，光線太暗，也可能不是黑水。你們要是再把我往下放一點，我就到了水裏，鑽入黑水洞，那我可就要‘光榮’了。”
後來，鐵道兵們將鋼軌焊成網狀，築成“道床”，才保證了隧道的安全性。１９６９年，驛馬嶺隧道建成，１９７２年京原鐵路順利通車。通車前，士兵們把七千多米長的隧道的碴石全填進了那個洞裏，也沒把洞填滿。
我們知道，山體並不像外表看上去那麼堅固，在山體內部往往還會有因自然或外力作用形成的裂縫和洞穴，有時還有暗河與地下河，這就更增加了山體鬆動的危險。驛馬嶺隧道中的山洞又是怎麼形成的呢？
從故事中我們可以看到，驛馬嶺隧道下的河流非常湍急，湍急的河流對山體的掏空力度非常大，特別是在落差大而石質鬆散的地方，河水撞擊山體的頻率越高，形成通道的幾率就越大。當河水進入通道後，就會利用盤旋的衝力不斷“蠶食”山體，在山體內部形成無數條彎曲的山洞，這也正是驛馬嶺隧道中出現自然彎曲的山洞的原因。當無數條山洞貫穿於山體中，山體極易出現鬆動，再加上河流的撞擊，出現塌方自然就不是什麼稀奇的事情了。
驛馬嶺隧道那次慘痛事故給了我們一個教訓，就是在認識地理事物時，不能光看表象，而應該進行更細致的探查和分析，尤其是在實施穿山隧道等大工程時，設計人員更應謹慎從事，把當地的山體情況徹底摸清楚，避免釀成大禍。